[发明专利]柴油机缸套管以及其加工方法、加工模具

说明书

技术领域

本发明涉及到一种柴油机缸套管以及其加工方法、加工模具。

背景技术

现有技术的柴油机用的发动机缸套重量重，密度低，可靠性差，使用寿命短。

发明内容

针对上述问题，本发明的主要目的是提供柴油机缸套管以及其加工方法、加工模具，其成型后的缸套管性能更加优良。

为了解决上述难题，本发明采取的方案是一种柴油机缸套管，其外径为φ96～φ125mm，壁厚2～2.5 mm，壁厚公差±0.03mm，椭圆度0～0.06mm，直线度0～0.2mm/m。钢管外径、壁厚比大，材料金相组织、机械性能要求高。一种柴油机缸套管的加工模具，所述的模具包括相对应匹配设置的阴模和阳模，所述阳模内外呈锥形，所述阴模与所述阳模具有相对应匹配的锥形角度。

优选地，第一圆筒部和第二圆筒部的长度相同，其长度在28～30mm。

优选地，第一锥形部的锥度角为6°～10°，所述的第二锥形部的锥度角为11°～15°。

一种柴油机缸体管的加工方法，所述的方法包括以下步骤：

A）备料，准备样品；

B）在冷拔机中使用如前述的模具对样品进行冷拔，冷拔机的线速度为2.5～3.5米/分；

C）对样品进行热处理，钢管去应力退火，要求钢管每个点硬度均匀HRB80-82，表面氧化膜薄。采用保护气氛，烟道余热尾气，此尾气已燃烧充分的氧气含量＜0.05％，利用高压风机对退火炉膛前后出入口进行气流密封，隔绝炉外冷空气进入，经试验测算，钢耗从原有的1.5％下降为0.3％，大大提高了钢管成材率。合理调整火焰烧嘴角度，让火焰从炉墙上反射，不直接喷射在钢管表面上，保证钢管不过烧，均匀受热。经科学计算，调整二次风混合气量，风机从原有的1800Pa下调为1600Pa，使其与煤气混合充分，完全燃烧，让钢管表面氧化最小化。使用热电偶对钢管的处理温度进行监控，并且控制热电偶与钢管间距为2厘米，保证退火线速度0.3米/分钟，保温时间80分钟。

）多次重复步骤B）和步骤C）直至成型。

优选地，所述的方法还包括位于步骤D）后的步骤E），对成型的产品进行进行机械性能检测。

优选地，机械性能检测包括对产品的椭圆度和直线度的校验。

优选地，所述热电偶显示数值与钢管的实际温度的数值差不大于2。

优选地，所述的步骤D）中重复步骤B）和步骤C）的次数为6至7次。

优选地，所述样品的材料为优质宝钢。

本发明采用以上结构、模具和方法，其成型后的柴油机缸套管重量轻、密度高、性能可靠、使用寿命长。

附图说明

附图1为本发明的柴油机缸套管的加工模具中阴模的主视图。

附图2为本发明的柴油机缸套管的加工模具中阳模的剖视图。

附图中：1、阴模；11、第二圆筒部；12、第二锥形部；2、阳模；21、第一圆筒部；22、第二锥形部；23、圆弧部。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域的技术人员理解，从而对本发明的保护范围作出更为清楚明确的界定。

如附图1所示，本发明的柴油机缸套管的外径为φ96～φ125mm，壁厚d2～2.5 mm，壁厚公差±0.03mm，椭圆度0～0.06mm，直线度0～0.2mm/m。钢管外径、壁厚比大，材料金相组织、机械性能要求高。

本发明的柴油机缸套管的加工模具包括相对应匹配设置的阴模1和阳模2，阳模的贯通孔的外壁为下模面，所述阴模的外壁为与所述的下模面相对应的上模面，所述下模面从上至下依次包括弧形部、第一锥形部以及第一圆筒部，所述上模面从上至下依次包括第二锥形部以及第二圆筒部，所述弧形部、所述第一锥形部、所述第二锥形部从上至下向阴模的下端面的投影面半径逐渐变小。

如图1所示，第二圆筒部11为阴模的定径定壁区，第二锥形部12为阴模的减径减壁区，其中第二锥形部12的锥度为6°～10°。