[发明专利]用于机动车的变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于机动车的变速器。

背景技术

例如EP 1 532 383 B1公知了一种非所述类型的变速器，该变速器具有一根输入轴、一根与所述输入轴轴线平行地设置的副轴以及一根与输入轴同轴线的从动轴，在所述变速器中，在直接档位(最高前进档位)与其它档位齿轮之间设置有一个转换离合器，该转换离合器在直接档位中使其余档位齿轮脱耦，由此，所述其余档位齿轮在相应的行驶运行中静止。在此有利的是，在以直接档位运行时在变速器效率改善的情况下产生很少的摩擦损失和搅动损失。在这样同轴线设置输入轴和输出轴的情况下，可以在结构上相对容易地实现这种脱耦；改善的变速器效率仅在最高档位中实现。

发明内容

本发明的目的在于，提出一种具有多个前进档位和一个倒车档位并且优选非同轴线地设置输入轴和从动轴的变速器，其中，可以以结构上投入较少的手段在扩展的行驶运行上实现改善的效率。

根据本发明，所述目的的实现通过权利要求1的特征来达到。本发明的有利的扩展构型是从属权利要求的主题。

根据本发明，提出一种变速器，所述变速器具有多个可以通过齿轮组借助于至少一个档位变换装置、尤其是借助于同步离合器转换的行驶档位，尤其是具有多个前进档位和一个倒车档位。根据本发明，变速器借助于至少一个转换装置、尤其是借助于至少一个转换离合器这样分布为或者划分为至少两个分别具有多个档位的子变速器，使得根据借助于所述至少一个档位变换装置预给定的行驶档位和/或根据所述至少一个转换装置的确定的转换状态，子变速器至少之一转换并且子变速器至少之一脱耦。

现在，出于更好理解的原因并且在不应限制权利要求书所确定的保护范围的情况下，接下来借助于具有两个子变速器的具体实施形式描述根据本发明的解决方案的优点，所述子变速器中的可脱耦的子变速器被称为子变速器I，在子变速器I脱耦时主动转换的或者可转换的子变速器被称为子变速器II。

尤其是当给子变速器II配置较长的变速器速比并且给子变速器I配置较短的变速器速比时，可以在宽的行驶运行范围上以较有利的变速器效率行驶，而在机动车的低速度的范围内，摩擦损失和搅动损失由于时间份额较小而不太严重，由此可以被忽略。在较高的速度范围内至少一个子变速器的脱耦的所提出的解决方案明显降低了为此必需的控制和制造技术上的投入。

对于具有四个或者更多前进档位的变速器提出，至少两个不是绝对前后相继的最高档位配置给子变速器II。以下的前进档位和倒车档位在以较高的速度行驶运行时切断。对于六个或者更多前进档位，可以将四个最高档位配置给子变速器II，由此，行驶范围利用脱耦的子变速器I得到显著扩展。必要时所提出的变速器设计甚至可以事先与机动车的在行驶运行中经常存在的行驶特性相匹配。

在本发明的一种在结构上有利的相对简单的实施形式中，变速器的输入轴可以通过仅一个转换装置、优选通过一个转换离合器在功能上分成两根输入轴，所述两根输入轴配置给具有相应的齿轮组的子变速器I和II。在此，根据优选的扩展构型提出，子变速器II的输入轴承载较高档位的可转换的浮动齿轮，所述较高档位的所配置的固定齿轮支承在从动轴上，而子变速器I的输入轴具有较低档位的固定齿轮，所述较低档位的可转换的浮动齿轮支承在公共的从动轴上。由此，在额外投入小的情况下子变速器I关于相互啮合的齿轮组完全脱耦并且完全不引起效率损失。

此外，转换装置在此可以通过双向转换离合器构成，所述双向转换离合器在空档位置中将子变速器的两根输入轴彼此分开，而所述双向转换离合器在一个转换位置中使两根输入轴彼此耦合，在另一个转换位置中形成倒车档位。为了形成倒车档位而提出，一个浮动齿轮或者总体上一个倒车档位齿轮通过具有换向齿轮的中间轴与优选配置给一个较低档位的可转换的前进档位齿轮连接。由此，除了脱耦功能，转换离合器以结构上和功能上特别有利的方式还满足变速器的倒车档位的转换。在输入轴上倒车档位的转换轮是可能的，因为中间轴实现两级的速比。

在变速器的一种变化的结构中，配置给子变速器I的输入轴可以是空心轴，第二子变速器II的输入轴延伸穿过该空心轴，其中，空心输入轴在反向传动中可以通过一个转换离合器与子变速器II的输入轴耦合。由此，子变速器I和II的取向颠倒，这在必要时出于结构考虑或者出于在机动车中的安装原因是有利的。