[发明专利]车辆车桥设备

权利要求书

1.车辆车桥设备(1)，带有车轮架(12)以及带有至少一个在装入位置中基本上在车辆横向方向上延伸的且与所述车轮架(12)连接的引导车轮的横向板簧(13)和至少一个与所述车轮架(12)联接的且引导车轮的减震支柱(3)，其中，在所述车轮架(12)处能够固定至少一个车轮且所述减震支柱(3)能够在车辆车身侧安置，其中，在所述横向板簧(13)与所述车轮架(12)之间的连接区域(14)与作用在车轮的区域中的轮胎接触力(F2)的产生的力作用点(6)至少在车辆横向方向(y)上间隔，且其中，作用在所述车轮架(12)处的、与由轮胎接触力(F2)和如下杠杆力臂(b)形成的乘积相应的转矩能够支撑在所述减震支柱(3)的车辆车身侧的安置区域中，所述杠杆力臂(b)是在所述横向板簧(13)的连接区域(14)与所述轮胎接触力(F2)的力作用点(6)之间的间距到通过所述车辆横向方向(y)和车辆纵向方向(x)所撑开的平面中的投影，其特征在于，设置有装置(15)，经由所述装置能够将如下力导入到所述车轮架(12)、所述横向板簧(13)和所述减震支柱(3)之间的组合中，借助于该力能够至少部分抵偿在所述减震支柱(3)的车辆车身侧的连结区域中待支撑的且作用在所述车轮架(12)处的转矩。

2.根据权利要求1所述的车辆车桥设备，其特征在于，所述装置(15)包括扭转弹簧(16)，所述扭转弹簧与所述横向板簧(13)及所述车轮架(12)连接且在装入位置中在所述车轮架(12)与所述横向板簧(13)之间预紧。

3.根据权利要求2所述的车辆车桥设备，其特征在于，所述扭转弹簧(16)与所述横向板簧(13)的牢固地与所述横向板簧(13)联接的引导支承件(17)连接。

4.根据权利要求2或3所述的车辆车桥设备，其特征在于，所述扭转弹簧(16)由弹性体制成，所述弹性体牢固地与外套筒(18)且与内套筒(19)连接，其中，所述外套筒(18)与所述引导支承件(17)的支承件座(20)牢固地联接且所述内套筒(19)与所述车轮架(12)牢固地联接，且其中，所述力能够通过在所述装置(15)的装配期间所述外套筒(18)相对所述内套筒(19)的扭转而施予所述组合。

5.根据权利要求2或3所述的车辆车桥设备，其特征在于，所述扭转弹簧(16)实施成呈管状的构件，所述呈管状的构件一端与所述车轮架(12)连接且另一端与所述横向板簧(13)在所述车轮架(12)处的橡胶支承件(22)的外套筒(21)连接，其中，所述外套筒(21)经由橡胶弹性的构件(23)与内套筒(24)作用连接，所述内套筒(24)与所述横向板簧(13)牢固地联接，其中，所述力能够通过在所述装置(15)的装配期间所述呈管状的构件(16)的扭转而施予所述组合。

6.根据权利要求1所述的车辆车桥设备，其特征在于，所述装置(15)构造有在所述减震支柱(3)与所述横向板簧(13)之间布置的且弹簧弹性地实施的杠杆元件(25)，所述杠杆元件以距所述车轮架(12)与所述横向板簧(13)之间连接区域(14)的限定的间距(s)与所述减震支柱(3)连接且在装入位置中具有预紧作用，以便将所述力施予所述组合。

7.根据权利要求1所述的车辆车桥设备，其特征在于，所述装置(15)构造有在车辆车身侧在第一端部区域(26)中能转动地支承的杠杆元件(27)，所述杠杆元件在第二端部区域(28)中经由实施成拉力弹簧的且在装入位置中经预紧的弹簧元件(29)与所述减震支柱(3)连接且所述杠杆元件向所述减震支柱(3)方向指向的枢转运动通过在所述减震支柱(3)的区域中设置的止档件(30)来界定。

8.根据权利要求1所述的车辆车桥设备，其特征在于，所述装置(15)构造有包括两个彼此围成角度的杠杆力臂(31、32)的杠杆元件(33)，所述杠杆元件在车辆车身侧在所述杠杆力臂(31、32)的连接区域(34)中能转动地支承，其中，第一杠杆力臂(31)向所述减震支柱(3)方向指向的枢转运动通过在所述减震支柱(3)的侧面区域中所设置的止档件(35)来界定且第二杠杆力臂(32)与所述减震支柱(3)的携动区域(36)以如下方式协同作用，即，在所述车轮(2)的悬架压缩期间通过在所述第二杠杆力臂(32)与所述携动区域(36)之间的贴靠将使弹簧弹性地实施的所述第一杠杆力臂(31)对着所述止档件(35)引导的转动运动施予所述杠杆元件(33)，其中，所述杠杆力臂(31、32)在所述车轮(2)的所述悬架压缩期间转移到将所述力施予所述组合的预紧位置中。