[发明专利]车辆车桥设备

说明书

技术领域

本发明涉及根据在专利权利要求1的前序部分中详细限定的类型的车辆车桥设备。

背景技术

由US 6530587B2公知一种车辆车桥设备或者说一种麦弗逊式车轮悬架，其由如下装置组成：用于吸收纵向力的纵向控制臂；在其区域中稳定车轮收束性(Spur)且吸收侧面力的横向控制臂；引导车轮的减震支柱；和引导车轮的、满足悬架弹簧功能和稳定器功能的横向板簧。

带有引导车轮的横向板簧和引导车轮的减震支柱的车轮悬架的很大的问题是经由垂直力杠杆力臂被导入到车辆车桥设备中的转矩，该垂直力杠杆力臂与投影到由车辆横向方向和车辆纵向方向所撑开的平面上的、在弹簧力与车轮接触力之间的间距相应。该转矩尤其地支撑在引导车轮的减震支柱的区域中且引起在活塞杆与减震支柱的活塞杆引导装置之间和在减震管与活塞之间的横向力，由此减震支柱的响应特性通过在活塞杆与活塞杆引导装置之间和在减震管与活塞之间的不期望的夹紧力而恶化。

下面，在活塞杆与减震支柱的活塞杆引导装置之间的横向力的形成借助本身已知的且实施成带有引导车轮的减震支柱3的麦弗逊式车轮悬架的车辆车桥设备1作详细阐释，其中部分在图1中示意性地示出。

车辆车桥设备1构造有车轮2和以本身已知的形式和方式与车轮连接的减震支柱3，减震支柱3包括缸4和纵向可移动地布置在其中的活塞杆5。在产生的力作用点6中作用在车轮2处的轮胎接触力F2与垂直力杠杆力臂b一起生成作用在减震支柱3处的转矩，将该转矩绝大部分通过在活塞杆5的可在车辆车身侧安置的端部7的区域中起作用的支撑力F7和杠杆力臂8来抵偿，其中，杠杆力臂8相应于在活塞杆5的在车辆车身侧安置的端部7和缸4的与此背离的端部9之间的间距。

由在活塞杆5的端部7的区域中起作用的支撑力F7又在活塞杆5处产生作用在活塞杆引导装置10的区域中和作用在牢固地与活塞杆5连接的且在缸4中可纵向移动地布置的活塞11的区域中的反作用力F10和F11，其中，反作用力F10相应于在活塞杆5与活塞杆引导装置10之间的夹紧力。在此，减震支柱3的响应特性越差，反作用力F10/F11越大，因为在活塞杆5可以关于缸4运动之前，原则上首先克服在活塞杆5与活塞杆引导装置10之间或者说活塞11与管4之间的区域中起作用的静摩擦力。

发明内容

因此，本发明基于如下任务，即，提供带有引导车轮的减震支柱和引导车轮的横向板簧的车辆车桥设备，以该车辆车桥设备可实现减震支柱的良好的响应特性。

根据本发明，该任务以带有专利权利要求1的特征的车辆车桥设备来解决。

在带有车轮架以及带有至少一个在装入位置中基本上在车辆横向方向上延伸的且与车轮架连接的引导车轮的横向板簧和至少一个与车轮架联接的且引导车轮的减震支柱的根据本发明的车辆车桥设备的情形中，其中，在车轮架处可固定有至少一个车轮且减震支柱可在车辆车身侧安置，在横向板簧与车轮架之间的连接区域与作用在车轮区域中的轮胎接触力的产生的力作用点至少在车辆横向方向上间隔。作用在车轮架处的、与由轮胎接触力和如下杠杆力臂形成的乘积相应的转矩可支撑在减震支柱的车辆车身侧的安置区域中，该杠杆力臂是在横向板簧的连接区域与轮胎接触力的力作用点之间的间距到通过车辆横向方向和车辆纵向方向所撑开的平面中的投影。

根据本发明设置有如下装置，经由该装置能够将如下力导入到车轮架、横向板簧和减震支柱之间的组合中，借助于该力可以至少部分抵偿在减震支柱的车辆车身侧的连结区域中待支撑的且作用在车轮架处的转矩。

通过带有引导车轮的横向板簧和引导车轮的减震支柱的车辆车桥设备的作用在减震支柱的区域中的横向力的根据本发明的降低，将减震支柱的响应特性相比公知的车辆车桥设备以设计上简单的形式和方式改善，其中，当由所述装置所导入的力完全抵偿在减震支柱的车辆车身侧的连结区域中起作用的支撑横向力时，减震支柱在设计位置中或者说在装入位置中完全无横向力地存在。

在车辆车桥设备的设计上简单的且成本低廉的实施方式的情形中，该装置包括扭转弹簧，扭转弹簧与横向板簧及车轮架连接且在装入位置中在车轮架与横向板簧之间预紧，以便将用于抵偿作用在减震支柱处的横向力的力导入到在车轮架、横向板簧和减震支柱之间的组合中。

在根据本发明的车辆车桥设备的改进方案的情形中，扭转弹簧与横向板簧的牢固地与横向板簧联接的引导支承件连接且由此可以结构空间有利地整合到横向板簧与车轮架的连接区域中。