[发明专利]汽车缓速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车配件，尤其涉及一种适用于重型卡车的汽车缓速器。

背景技术

重载汽车行驶在山路下坡路段时必须频繁刹车，否则车辆会加速失控。但频繁刹车会导致刹车系统过热，刹车片损耗、失效。为此每年都有多起车毁人亡的事故发生。所以对于经常走山路的汽车，仅仅依靠刹车是不够的，有必要配备一种叫做缓速器的辅助减速装置。国外现有的液力缓速器价格过高，势必增加整车成本，而且不是我们的自主知识产权。此外还有一种电涡流缓速器，剖析它的数学模型，其制动力与行驶速度呈线性关系，没有负反馈机制，故限速稳定性较差。现有国产液阻型缓速器不能适配重型车辆。

发明内容

本发明的目的是提供一种新的汽车缓速器，通过换能的方式将车辆的动能转化为热能，沿路耗散掉。

本发明的技术方案为：一种汽车缓速器，包括主轴、套筒、摩擦环和摩擦块，摩擦环与套筒同轴，固定在套筒前端内侧，摩擦环内侧设置摩擦块，摩擦块与主轴连接，主轴转动时带动摩擦块转动与摩擦环内壁产生摩擦力。本发明的汽车缓速器的主轴与汽车受控轴传动连接，受控轴转动时带动主轴转动，摩擦块在离心力作用下紧贴摩擦环内壁滑动，转速越高离心力越大，摩擦块对摩擦环的压力越大，它们之间的摩擦力就越大。也就是说，当汽车行驶速度越快时，具有机械负反馈特性。

所述汽车缓速器还包括前框板、后框板和降温装置，主轴穿过前框板和后框板内缘的轴承，后框板设置在套筒末端，后框板的外缘与套筒固定连接，前框板的外缘与摩擦环固定连接，降温装置设置在前框板和后框板之间。

所述降温装置是一离心风机转子或一轴流风扇组件或一离心风机。

所述降温装置是轴流风扇组件时，在轴流风扇组件前设置一导流叶片，导流叶片固定在套筒上。

所述降温装置是一离心风机时，后框板密封固定在套筒末端，后框板为一圆板。

所述摩擦块通过一牵引板固定在主轴上，牵引板为一与套筒同轴的圆板，摩擦块活动连接在牵引板的外缘，牵引板的外缘与摩擦环内壁之间有间隙。

所述降温装置包括一离心风机转子或一轴流风扇组件时，所述汽车缓速器还包括一滤网，滤网连接到后框板上。

所述汽车缓速器还包括一屏风，屏风固定在后框板上，位于滤网的内侧；所述滤网可转动，滤网通过环形齿轮连接到后框板，环形齿轮通过一减速传动装置连接到主轴上。

所述减速传动装置包括主动齿轮、被动齿轮、低速轴和低速齿轮，主动齿轮套在主轴上与主轴一起转动，被动齿轮与主动齿轮啮合，被动齿轮套在低速轴一端带动低速轴转动，低速齿轮套在低速轴的另一端，低速齿轮与环形齿轮啮合。主轴转动时，主动齿轮转动带动被动齿轮转动，从而使低速轴低速转动，低速轴的转动带动与低速齿轮啮合的环形齿轮转动，最终使滤网能低速转动。

所述汽车缓速器还包括一整流锥，整流锥设置在主轴上，固定在牵引板的前端。

本发明的有益效果：

本发明推出一种利用固体摩擦的汽车缓速器，当主轴因汽车受控轴转动时，使摩擦环和摩擦块摩擦产生热量，降低车速，其具有速度负反馈作用，限速稳定性高，可适配任意吨位的车辆，且摩擦力越大，缓速效果越好。

由于摩擦块克服摩擦力做功发热，使摩擦块和摩擦环温度升高、设置前框板、后框板和前后框板之间的降温装置，使摩擦块和摩擦环的温度保持正常，保证缓速器的使用寿命。

牵引板可挡住降温装置带给轴心部的气流，保证气流通过摩擦环和摩擦块，加强散热效果。

整流锥则降低牵引板的阻力系数，使气流更通畅。

滤网则避免空气中较大尺度杂物如废纸、落叶或塑料膜等阻塞气流通道。

通过减速装置使滤网在主轴的作用下低速转动，同时在一部分滤网内侧设置屏风，使滤网具有一定的自净功能，减少了滤网被堵塞的情况，使汽车缓速器的运行更加可靠。

说明书附图

图1是本发明实施例1的汽车缓速器的结构示意图。

图2是实施例1的汽车缓速器中的牵引板的结构示意图。

图3为实施例1的汽车缓速器中的前框板的结构示意图。

图4为实施例1的汽车缓速器中的后框板的结构示意图。

图5为实施例1的汽车缓速器中的轴流风扇的结构示意图。

图6为实施例1的汽车缓速器中的导流叶片的结构示意图。

图7为实施例2的汽车缓速器的结构示意图。

图8为实施例2的汽车缓速器中的进风口挡板的结构示意图。

图9为实施例3的汽车缓速器的结构示意图。(图中显示了离心风机)