[发明专利]一种地铁道床加固施工工艺

说明书

技术领域

    本发明涉及一种地铁施工工艺，具体为一种地铁道床加固施工工艺。

背景技术

在地下铁道运营过程中，地下铁道因长期受温差、地下水和列车行驶动载作用影响，道床出现冒泥、冒砂，道床面回填混凝土、二衬、初支易出现分离并形成脱空，一方面降低道床部位结构的力学性能，另一方面改变受力状态，需要进行加固。目前主要采用灌浆工艺对道床面回填混凝土、二衬、初支间的空隙进行充填加固。在灌浆过程中，为使空隙灌浆饱满并粘接，灌浆必须达到一定压力，用压力浆液赶走空隙中的水，并充填空隙，使之粘接形成一个整体。但当道床面回填混凝土与二衬或二衬与初支之间连贯脱空长达十几米到几十米，甚至上百米时，灌入浆材后，道床容易在灌浆压力作用下整体被顶升，道床与二衬或二衬与初支之间的裂隙变大，导致浆材灌入量大大增加，浆材固化后一层层叠起，道床被抬升过大，导致轨道道床整体变形，将危及地铁运营的安全。

目前专利03113804.7公开了一种灌浆与植筋相结合的工艺，该工艺在施工过程中，先植筋然后再打孔灌浆，植筋后需要经过半小时以上才可以灌浆，钻孔数量增加，导致施工工艺复杂化，且地铁加固施工皆在晚上，时间只有2～4小时，因此，需要一种相对较简单且快速的道床加固施工处理工艺。

发明内容

本发明所解决的技术问题在于提供一种简单、快速的地铁道床加固施工工艺，以解决上述背景技术中的缺点。

本发明所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种地铁道床加固施工工艺，包括以下步骤：

第一步：钻孔：采用小型钻孔设备，在道床上钻取Φ20-60mm的孔，孔深进入二衬或初支（根据脱空空隙位置而定）；钻孔可按两排布置，孔距为1.0m-3.4m，排距为0.3m-3.0m；

第二步：下入锚杆：根据现场实际钻孔深度，用钢卷尺量测连有灌浆接头且中空的锚杆长度，锚杆长度应比实际孔深多5cm，可用角磨机进行切割，然后将连有灌浆接头且中空的锚杆下入到孔内；

第三步：机械锁锚：预紧杆体，使锚头顶端与孔底部紧贴锁紧，再安装止浆塞、垫板、螺母，联接后采用常规张拉器械，实施预应力张拉、锁锚。

第四步：灌浆：配好灌浆材料，并将其倒入注浆机中；开动注浆机，进行灌浆，在达到0.2～1.5MPa压力后，灌浆入浆量很少时，可结束灌浆，取下注浆接头，清洗设备。

本发明中，所述灌浆材料可以为水泥灌浆材料、改性环氧树脂灌浆材料、丙烯酸盐类灌浆材料、聚氨酯灌浆材料或水泥-改性环氧复合灌浆材料中的一种。

有益效果

本发明将钻孔、锚固、灌浆一体化，无需再进行单独钻孔、植筋这一工艺，简化了施工工艺，减少了钻孔数量，节省了植筋胶，大大节约了施工时间。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。

实施例1

采用小型钻孔设备，在道床上钻取Φ40mm的孔，孔深进入二衬，深度40cm；钻孔按两排布置，呈梅花形，孔距为1.0m，排距为2.0m；量测连有灌浆接头且中空的锚杆长度与孔深，使锚杆长度应比实际孔深多5cm。然后将连有灌浆接头且中空的锚杆下入到孔内；预紧杆体，使锚头顶端与孔底部紧贴锁紧，再安装止浆塞、垫板、螺母。联接后采用扳手实施预应力张拉、机械锁锚。配好改性环氧树脂灌浆材料，并将其倒入注浆机中；开动注浆机，进行灌浆，在达到0.8MPa压力后，灌浆入浆量小于0.03L/min时，结束灌浆。封孔，清洗设备。

实施例2

采用小型钻孔设备，在道床上钻取Φ38mm的孔，孔深进入初支，深度86cm；钻孔按两排布置，呈梅花形，孔距为1.6m，排距为2.6m；量测连有灌浆接头且中空的锚杆长度与孔深，使锚杆长度应比实际孔深多4cm。然后将连有灌浆接头且中空的锚杆下入到孔内；预紧杆体，使锚头顶端与孔底部紧贴锁紧，再安装止浆塞、垫板、螺母。联接后采用扳手实施预应力张拉、机械锁锚。配好水泥灌浆材料，并将其倒入注浆机中；开动注浆机，进行灌浆，在达到0.6MPa压力后，灌浆入浆量小于0.05L/min时，结束灌浆。封孔，清洗设备。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征及本发明的优点，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内，本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。