[发明专利]可现场更换密封件的耐高压水润滑舵系密封装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种可现场更换密封件的耐高压水润滑舵系密封装置，属于船舶技术领域。

背景技术

根据各个船级社的规范要求，舵系下舵承衬套与舵杆的间隙不得小于1+D/1000mm（D为舵杆的直径）。如下舵承衬套采用非金属合成材料，下舵承衬套与舵杆的间隙无论如何不得小于1.5mm。以往舵系的生产设计上舵承密封均采用了骨架油封或者盘根的设计方法。由于下舵承间隙的存在，造成船舶航行时舵系会向后倾斜，在上舵承处造成较大的间隙，该间隙往往超出上舵承骨架油封密封件的补偿量，最终导致上舵承密封失效，舵机舱内进水的现象发生，给船舶的航行带来安全隐患。另外对于吃水较大的半潜船等船舶，普通的骨架油封及盘根的上舵承密封设计已经无法满足船舶对密封的要求。

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种可现场更换密封件的耐高压水润滑舵系密封装置，通过轴向密封方式提高了密封能力，使船舶的吃水可以提高到约40米水深；同时密封装置的主要零部件采用了两哈夫的连接方式，在密封件失效时，无需将舵杆拆卸即可现场更换；动密封环、静密封环之间直接采用海水润滑，降低了摩擦面的温度，延长使用寿命，避免了油脂对海水的污染。

按照本发明提供的技术方案，可现场更换密封件的耐高压水润滑舵系密封装置主要包括上压盖、中间压盖、弹簧、动密封环、密封装置外壳、基座、动密封环支撑环、动密封环连接块、静密封环和静密封环连接套。

所述基座上安装密封装置外壳，通过第四连接螺栓将基座、密封装置外壳和舵机平台甲板连接在一起并紧固。所述密封装置外壳上安装中间压盖，并通过第二连接螺栓紧固在一起。所述中间压盖上安装上压盖，中间压盖和上压盖之间设有矩形密封圈，通过第一连接螺栓将中间压盖和上压盖连接在一起，并将矩形密封圈压紧。

所述密封装置外壳内安装舵杆，动密封环支撑环通过第三连接螺栓与舵杆连接成一体，动密封环支撑环能够随舵杆一起转动。所述动密封环支撑环上连接动密封环连接块，动密封环连接块上连接动密封环，动密封环支撑环、动密封环连接块和动密封环通过内部的动密封环定位销紧固在一起，所述动密封环上方安装静密封环连接套，静密封环连接套上设有连接螺钉，静密封环连接套和连接螺钉形成的楔形槽内安装静密封环，静密封环的下端紧靠在动密封环上。

所述中间压盖内设有弹簧孔，弹簧孔内安装弹簧。所述弹簧的下端与静密封环连接套接触。

所述密封装置外壳由两个密封半壳通过第五连接螺栓哈夫连接，密封装置外壳上连接堵头。

所述基座内设有充气橡皮条，充气橡皮条通过充气橡皮条压盖压紧。所述基座外侧安装充气接头，基座内设有充气孔。所述充气接头通过充气孔与充气橡皮条相连。

所述动密封环和动密封环连接块之间设有第二O型密封圈、第三O型密封圈和第六O型密封圈。

所述动密封环连接块和动密封环支撑环之间设有第五O型密封圈。

所述基座和密封装置外壳之间设有第四O型密封圈。

所述上压盖、中间压盖、动密封环、动密封环支撑环、动密封环连接块、静密封环、静密封环连接套各自采用两哈夫的连接方式。 

本发明与已有技术相比具有以下优点：

本发明结构简单、紧凑，合理；由传统的径向密封方式改为轴向密封方式，密封效果更好；主要部件均采用了两哈夫的连接方式，更换比较方便，无需将舵杆整根拆卸，降低了维修成本；设置了充气橡皮条，保证上面主密封失效后可以临时密封从而可以对主密封进行更换；在静密封环上设置了弹簧，对动密封环与静密封环之间的磨损进行补偿，延长了密封装置的使用寿命。

附图说明

图1为本发明半剖图。

附图标记说明：1-第一连接螺栓、2-上压盖、3-中间压盖、4-弹簧、5-第二连接螺栓、6-动密封环、7-第一O型密封圈、8-密封装置外壳、9-堵头、10-第二O型密封圈、11-第三O型密封圈、12-第四O型密封圈、13-充气接头、14-基座、15-充气橡皮条、16-充气橡皮条盖、17-动密封环支撑环、18-第三连接螺栓、19-第五O型密封圈、20-动密封环连接块、21-动密封环定位销、22-第六O型密封圈、23-静密封环、24-静密封环连接套、25-连接螺钉、26-矩形密封圈、27-第四连接螺栓、28-第五连接螺栓、29-舵杆。

具体实施方式

下面本发明将结合附图中的实施例作进一步描述：