[发明专利]电动车辆随车供电电源

权利要求书

1.一种电动车辆随车供电电源，由安装在后轮安装飞轮螺纹位置上的驱动齿轮，通过链条带动转动齿轮变速转动，驱动铁氧体(钕铁硼)永磁直流发电机转动工作发电，工作范围包括在平路、上坡、下坡和刹车时的行驶过程中都可以驱动铁氧体(钕铁硼)永磁直流发电机进入正常转动工作状态，产生直流电能，给电源自动控制器提供工作电源，铅酸蓄电池采用双电源循环供电和循环充电的全新供电方式，锂电池采用双电源循环供电和循环充电或单电源采用随用随充或的全新供电方式，电源自动控制器自动或手动控制A路和B路蓄电池组的供电状态和充电状态，使A路、B路蓄电池长期保持满电量状态，为续行里程提供足够的电能动力，实现较远距离行驶的目的，通过电源自动控制器的控制，减少蓄电池的深度充放电的次数，使蓄电池的使用寿命得到有效的提高；其特征是：安装在后轮安装飞轮螺纹位置上的驱动齿轮和转动齿轮通过链条带动并变速提速，驱动铁氧体(钕铁硼)永磁直流发电机正常工作，通过电源自动控制器，分别控制A组蓄电池和B组蓄电池的工作状态，电源自动控制器自动或手动控制A路和B路蓄电池组的供电状态和充电状态，A组蓄电池供电、B组蓄电池则进行充电，B组蓄电池供电、A组蓄电池则进行充电，实现循环供电和充电的工作状态，使蓄电池长期保持满电量状态；铁氧体(钕铁硼)永磁直流发电机输出直流电源输入至电源自动控制器输入端1，电源自动控制器输入端2连接A组蓄电池，输入端3连接B组蓄电池，输出端1连接至电动车电源控制器，输出端2连接电流检测表；输出端3接A组、B组工作状态指示灯和手动供电、充电控制开关。 

2.根据权利要求1所述的一种电动车辆随车供电电源的工作模式，其特征是：“电动自行车、电动三轮车”随车供电电源由转动齿轮和固定螺母、驱动齿轮、驱动链条、铁氧体(钕铁硼)永磁直流发电机、电源自动控制器、连接线路、直角安装固定板结构组成。

3.根据权利要求1所述的一种电动车辆随车供电电源的工作原理，其特征是：电动自行车在行驶途中，工作范围包括在平路、上坡、下坡和刹车时的行驶过程中，通过安装在后轮的安装飞轮螺纹位置上的驱动齿轮通过链条驱动转动齿轮转动，通过链条带动变速，使铁氧体(钕铁硼)永磁直流发电机正常运转工作，产生直流电能，为电源自动控制器提供工作电源，通过电源自动控制器的控制，铅酸蓄电池采用双电源循环供电和循环充电的全新供电方式，锂电池采用双电源循环供电和循环充电或单电源采用随用随充的全新供电方式，对电动车辆的双电源蓄电池进行供电状态和充电状态进行控制，A组蓄电池工作在供电状态、B组蓄电池则工作在充电状态，B组蓄电池工作在供电状态、A组蓄电池则工作在充电状态，循环工作在供电或充电的工作状态，使蓄电池长期保持满电量状态，为续行里程提供足够的电能动力。

4.根据权利要求1所述的一种电动车辆随车供电电源的电源自动控制器的电路工作原理，其特征是：采用肖特基整流二极管组成桥式整流电路进行前级隔离输入和滤除电源波动、经过限流稳流电路，控制工作电流的大小、经过两级稳压电路进行稳压，前级稳压到36V、42V、48V，后级进行升压稳压控制在43V、56V、68V，采用多级稳压控制后级的工作电源的工作电压和电流；自动控制时，通过A路检测电路检测到A路蓄电池的实际电量状况，反馈至A 路自动控制电路，自动进行供电、充电控制；通过B路检测电路检测到B路蓄电池的实际电量状况，反馈至B路自动控制电路，自动进行供电、充电控制，每一路检测电路进行独立检测该支路蓄电池的电量状态，蓄电池检测电路指示灯为红色时，为正常充电状态，蓄电池检测电路指示灯为为绿色时，为正常供电状态，供电和充电状态由电源自动控制器进行自动控制或手动控制；为防止A组蓄电池和B组蓄电池同时进入充电状态，设计强制手动控制开关，控制A路或B路电路的供电、充电开关的通断，分别控制相应电路的工作状态；开关为接通状态时，为充电工作状态；开关为断开状态时，为供电工作状态；工作原理上电动车辆在正常行驶过程中的正常工作状态时，A路蓄电池电源为接通状态，B路蓄电池电源为断开状态，B路蓄电池电源为接通状态，A路蓄电池电源为断开状态，以达到循环供电和充电的工作模式状态，达到防过充电和防过放电的目的，联动启动散热器的工作条件，只要有工作电源且电源电压达到散热电路的工作电压和启动电流，散热器就开始工作，为整个电路的正常工作提供强有力的保障。