[发明专利]电动车辆随车供电电源

说明书

所属技术领域：

本发明涉及一种配套安装在使用蓄电池电源的电动车辆上的随车供电电源设备装置，电动车辆在行驶途中通过齿轮带动链条变速并提速，自动驱动铁氧体(钕铁硼)永磁直流发电机工作发电，为电源自动控制器提供电能，为电动车辆行驶提供一种全新的供电模式的供电方案和充电方案，在启动行驶时随车供电电源不需要启动电源，车辆行驶途中也不需要电源作为启动电源，为无污染、节能、环保，绿色健康能源。 

背景技术：

目前，公众所知的各种品牌的各类电动自行车的蓄电池电能充电方式，都是由电动自行车专用充电器将交流220V电源转换成直流充电电源，而且需要固定的位置进行定点充电的充电方式为蓄电池充电补充电能。 

“在新型的电动自行车中有带自充电功能的，但是，它的充电工作方式和范围仅限于在行驶途中的下坡过程中和刹车过程中，采用电动自行车的轮毂电机内的绕组线圈产生感应电压，而电压只能达到15-20V左右，这个电压是无法直接给36V或48V蓄电池进行充电，需要经过双向控制的升压调制控制技术，正常工作后才能对蓄电池进行充电，但是，这样的充电效果达不到理想的效果”；引证于人民邮电出版社2006年6月出版的《电动自行车使用与维修技术问答》第1版第三章第92页第21条节能自发电电动自行车的特点有哪些？ 

“蓄电池的循环次数根据放电深度的不同而差别很大，放电深度越深，循环次数越少， 放电深度越浅，循环次数越多，根据试验结果，放电深度为10％其循环次数约7000次，放电深度为20％其循环次数约2800次，放电深度为50％其循环次数约1000次，放电深度为70％其循环次数约550次，放电深度为100％其循环次数约350次，放电深度是指使用过程中放电到何程度开始停止，100％深度指放出全部容量。因此，放电深度越浅，其循环寿命越长，如把浅循环使用的蓄电池用于深循环使用，则铅酸蓄电池会很快失效。放电深度越深，其循环寿命越短”。如果深度充放电的现象经常出现，蓄电池的使用寿命会明显的降低，致使蓄电池提前报废；引证于人民邮电出版社2006年6月出版的《电动自行车使用与维修技术问答》第1版第二章第55页第50条电动自行车蓄电池循环次数是一定的吗？ 

发明内容：

克服现有的电动车辆行驶里程电源动力不足，无法实现较远距离行驶的问题？电动车辆随车供电电源提倡永恒电能、永不停电的供电模式，铅酸蓄电池采用全新的双电源循环供电和循环充电的全新供电方式，锂电池采用全新的双电源循环供电和循环充电或单电源采用随用随充的全新供电方式，以保证续行里程电源动力电能的供应，实现较远距离行驶的目的。 

电动车辆随车供电电源所解决的问题： 

1.要解决铁氧体永磁直流发电机各部件的制作工艺参数、配套零部件参数以及加工、组装的技术性问题。 

2.要解决电动车辆全新的供电模式和供电方式，铅酸蓄电池采用双电源循环供电和循环 充电的全新供电方式，锂电池采用双电源循环供电和循环充电或单电源采用随用随充的全新供电方式，以及前后级隔离和电源自动控制器与蓄电池转换连接的技术性问题。 

3.随车供电电源在行驶过程中充电电压和充电电流的稳定和防过放电和防过充电的技术性问题。 

4.电源自动控制器的自动和手动供电和充电工作模式的技术性问题。