[发明专利]发动机自动停止再起动装置及发动机自动停止再起动方法

说明书

技术领域

本发明涉及发动机自动停止再起动装置及发动机自动停止再起动方法，该发动机自动停止再起动装置及发动机自动停止再起动方法在自动停止条件成立时，使发动机自动停止，之后，在再起动条件成立时，使发动机再起动。

背景技术

近来，以改善汽车等车辆的燃料消耗效率和降低环境污染等为目的，开发出如下发动机自动停止再起动装置：若因驾驶员的操作而满足用于停止发动机的规定条件(例如，当车辆在规定车速以下时，进行踩下刹车踏板的操作)，则自动断开燃料，使发动机自动停止，之后，若因驾驶员的操作而满足用于再起动发动机的规定条件(例如刹车踏板的解除操作、及加速踏板的踩下操作等)，则重新开始进行燃料喷射，使发动机自动再起动。

以往，作为这样的发动机自动停止再起动装置，提出有以下装置(例如，参照专利文献1)：即，对小齿轮的驱动定时进行控制，使得在发动机自动停止后，在发动机惯性旋转中转速低于规定转速时，在发动机转速具有减小倾向的区间中对发动机转速进行预测计算，并基于小齿轮的啮合动作所需要的啮合动作时间，在发动机转速降至速度为零时，或在转速降至速度为零之前，使小齿轮与环形齿轮啮合。

在该专利文献1所揭示的现有装置中，由于能在发动机转速降至速度为零时，或在转速降至速度为零之前，实现小齿轮与环形齿轮的啮合状态，因此，能抑制啮合噪音。

专利文献1：日本专利特开2010一276035号公报

发明内容

然而，现有装置存在以下问题。

如上所述，在专利文献1所揭示的现有装置中，进行控制，使得在发动机自动停止后，判断为发动机处于最终的上止点，在发动机转速具有减小倾向的区间中对发动机转速进行预测，并基于小齿轮的啮合动作所需要的啮合动作时间，使小齿轮与环形齿轮相抵接时的发动机转速降至速度为零，或在发动机转速降至速度为零之前使小齿轮与环形齿轮相抵接。

这里，为了对发动机转速具有减小倾向的区间进行判断，对发动机是否处于最终的上止点进行判断。然而，为了正确地判断最终的上止点，需要利用控制发动机的发动机控制装置，在考虑了发动机的负荷状态和老化等之后进行判断。

例如，若在判定了最终的上止点后，发动机的负荷发生变动，发动机转速下降的程度减小，在即将停止前通过上止点，则发动机转速会增加。其结果是，存在以下问题：即，在小齿轮与环形齿轮啮合的定时，发动机转速未降至速度为零、或降至零附近，在发动机转速再次具有下降倾向之前，小齿轮与环形齿轮的啮合不会结束，从而会产生噪音。

本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于，获得一种发动机自动停止再起动装置及发动机自动停止再起动方法，该发动机自动停止再起动装置及发动机自动停止再起动方法能抑制小齿轮与环形齿轮啮合时的噪音，并能防止小齿轮与环形齿轮的磨损。

本发明所涉及的发动机自动停止再起动装置在车辆行驶中自动停止条件成立时，对发动机进行自动停止控制，之后，在再起动条件成立时，对发动机进行再起动控制，包括：环形齿轮，该环形齿轮设置于发动机的曲柄轴；小齿轮，该小齿轮将使发动机起动的起动电动机的旋转传递至环形齿轮；小齿轮移动单元，该小齿轮移动单元通过通电来使小齿轮移动，以使进行与环形齿轮的啮合；以及发动机控制部，该发动机控制部基于发动机的转速，来进行自动停止控制和再起动控制，发动机控制部在发动机因自动停止条件成立而处于惯性旋转中时，在发动机的转速小于小齿轮能与环形齿轮啮合的转速时，开始对小齿轮移动单元进行通电，在开始对小齿轮移动单元进行通电后，在经过小齿轮与环形齿轮相抵接所需要的所需时间之前，在根据发动机的转速的变化量超过了规定的上升检测阈值的情况而检测出发动机的转速已上升时，暂停向小齿轮移动单元进行通电，在暂停向小齿轮移动单元进行通电后，在根据发动机的转速的变化量超过了规定的下降检测阈值的情况而检测出发动机的转速已转为下降时，重新开始向小齿轮移动单元进行通电。