[发明专利]增程式电动汽车的动力系统及其增程式电动汽车

说明书

技术领域

本发明涉及一种动力系统，尤其涉及一种增程式电动汽车的动力系统，本发明还涉及一种增程式电动汽车。 

背景技术

现有增程式电动汽车的动力系统都设计有一个发电机组，一般包括一个发动机和一个辅助电机，用于在电动车的电池单元的电能消耗到一限定值时，为电池单元充电，或是在某些工况下，发动机作为动力源直接用于驱动电动汽车。但是现有发动机作为动力源时，其输出轴与电动车的传动机构一般采用离合器或者行星齿轮机构传动，结构复杂，成本高，且由于发动机与主驱动电机的效率与转速特性不同，不易实现动力系统效能的最佳化。

发明内容

本发明的目的是提供一种增程式电动汽车的动力系统，其可以使发电机组与增程式电动汽车的传动系统的连接更简便，传动可靠。

本发明的另一个目的是提供一种具有上述动力系统的增程式电动汽车，其结构简单，成本低，传动可靠。

本发明提供了一种增程式电动汽车的动力系统，其包括一个第一输入轴、一个第二输入轴、一个输出轴和一个啮合组件。输出轴可被第一输入轴和/或第二输入轴驱动，其中，增程式电动汽车的发动机的驱动轴通过增程式电动汽车的辅助电机的转子传动至第二输入轴，使第二输入轴可被发动机和/或辅助电机驱动，且第二输入轴可通过啮合组件传动至输出轴。通过啮合组件的设计可以使由发动机和辅助电机组成的发电机组与增程式电动汽车的其它驱动结构的连接更简便，且可以使增程式电动汽车的动力系统的效能最佳化，可简单实现增程式电动车的各种功能。

在增程式电动汽车的动力系统的一种示意性实施方式中，其中啮合组件包括一个主动啮合齿圈、一个从动啮合齿圈和一个啮合套。主动啮合齿圈可设置在第二输入轴上，从动啮合齿圈可与输出轴可传动连接，啮合套可从一断开位置移动到一连接位置，以传动连接主动啮合齿圈和从动啮合齿圈。采用这样的设计可以使传动更可靠，结构更简单。

在增程式电动汽车的动力系统的一种示意性实施方式中，啮合组件还包括一个联动齿轮，从动啮合齿圈固设在联动齿轮的一侧，输出轴具有一个第二从动齿轮，第二从动齿轮可与联动齿轮相互啮合传动。

在增程式电动汽车的动力系统的一种示意性实施方式中，从动啮合齿圈与输出轴固定连接。

在增程式电动汽车的动力系统的一种示意性实施方式中，第一输入轴上具有一个第一主动齿轮，输出轴上具有一个第一从动齿轮，第一主动齿轮与第一从动齿轮可相互啮合传动。

在增程式电动汽车的动力系统的一种示意性实施方式中，还包括一个控制器和一个与控制器可信号连接的啮合套促动器，控制器可输出一个连接指令，啮合套促动器可根据连接指令控制啮合套从断开位置移动到连接位置。

在增程式电动汽车的动力系统的一种示意性实施方式中，控制器包括一个整车控制单元、一个发动机控制单元、一个电机控制单元和一个主驱动电机控制单元。整车控制单元可输出一个发动机控制指令、一个辅助电机控制指令、一个主驱动电机控制指令和一个连接指令。发动机控制单元可接收发动机控制指令，以控制发动机工作。电机控制单元可接收辅助电机控制指令，以控制辅助电机工作。主驱动电机控制单元可接收主驱动电机控制指令，以控制主驱动电机工作。采用这样的设计，可以更加方便的完成各个部件的控制，以实现增程式电动汽车的多种功能。

本发明还提供了一种增程式电动汽车，其包括一个上述动力系统和一个可被输出轴驱动的差速器。

下文将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施例，对增程式电动汽车的动力系统及其增程式电动汽车的上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。

附图说明

以下附图仅对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。

图1用以说明增程式电动汽车的动力系统的一种示意性实施方式。

图2用以说明增程式电动汽车的动力系统的另一种示意性实施方式。

标号说明

14         控制器

142       整车控制单元

144       发动机控制单元

146       电机控制单元

148       主驱动电机控制单元

15         啮合套促动器

16         主驱动电机

162       第一输入轴

166    第一主动齿轮

24         啮合组件

242       主动啮合齿圈

243    从动啮合齿圈