[发明专利]内燃机

说明书

本发明涉及一种内燃机，该内燃机具有每个气缸至少一个可通过凸轮轴和至少一个传动元件来操作的排气门，其中在凸轮轴和排气门之间，至少一个气门间隙补偿装置设置在传动元件中，该气门间隙补偿装置具有与压力室相邻的活塞并且从压力室引出至少一个通过减压阀与卸压装置相连的减压管路；并且该内燃机具有发动机制动装置，借助于该发动机制动装置可以在至少一个发动机制动阶段保持至少一个排气门开启。

从EP2143894A1和EP2143896A1中已知具有发动机制动装置和气门间隙补偿机构的内燃机。在此，在气门桥中分别布置有液压式气门间隙补偿机构。在此，液压式气门间隙补偿机构具有与压力室相邻的活塞，该压力室通过止回阀与具有恒定压力的高压管路流体连接。从压力室引出减压管路，该减压管路通过可控的减压阀通入出油口。另外，在气门桥中还布置有发动机控制装置的液压式气门-附加控制单元，其控制压力室与可控的减压阀的压力室流体连接。控制压力室通过油路在支架内与控制压力管路流体连接，其中，支架通过止动活塞在背向排气门的一侧与气门桥接触。由于这些大量布置在气门桥中的液压活塞和压力管路，气门桥需要高昂的加工和制造费用，此时气门桥结构上较弱，因此必须设计成相应地庞大。

在提及的专利文件中所述的发动机制动装置是由发动机堵塞制动(Motorstaubremse)和减压制动构成的混合形式，该形式也被特别称为EVB(＝排气门制动)。其中，液压式气门-附加控制单元从一侧被装入连接机构的可同时操纵两个排气门的气门桥中。通过各个内燃机中本来就存在的机油循环来对液压式气门-附加控制单元进行供油。在这种类型的发动机制动装置中，使用液压式气门间隙补偿装置需要采取附加措施，以防止在发动机制动状态期间气门间隙补偿装置不可控制地泵吸，这会导致发动机严重受损。在EP2143894A1和EP2143896A1中，可以在发动机制动状态期间通过可控的减压阀对液压式气门间隙补偿装置的压力室进行减压。这种在现有技术中公知的、在气门桥中带有大量油孔和液压活塞的组件具有如下缺陷，即，气门桥结构上较弱并且在尺寸上必须设计得更大。

本发明的任务在于，以简单和节省空间的方式实现发动机制动和自动的气门间隙补偿。

根据本发明，通过以气门间隙补偿装置构成发动机制动装置的方式来完成该任务。

特别有利的情况在于，传动元件较佳在背向排气门一侧的区域内、较佳地对应于静止位置的终端位置紧靠特别是可调节的支架，其中减压管路终止于支架区域内。在终端位置，支架将减压管路的出口密闭。

减压管路和减压阀较佳地设置在由气门摇臂构成的第一传动元件中。液压式气门间隙补偿装置也可以设置在该第一传动元件中。替代地，气门间隙补偿装置也可以布置在较佳地由无导向气门桥构成的第二传动元件中。

通过该可控的减压阀可以在至少一个发动机制动状态范围内开启减压管路，并且在至少一个发动机运行范围内将其关闭。该可控的减压阀较佳地由液压、气动、电气和/或机械可控的减压阀构成，并且可具有通过控制压力抵抗回位弹簧的力偏移的控制活塞。替代地，该可控的减压阀也可以具有相对于压力管路横向布置的旋转滑阀。

下面将根据附图进一步说明本发明。其中：

图1是在第一实施变形中根据本发明内燃机的气门操作装置剖面图；

图2是根据图1中线II-II的气门操作装置的剖面图；

图3是在第二实施变形中根据本发明内燃机的气门操作装置；以及

图4是在第三实施变形中根据本发明内燃机的气门操作装置；

在实施变形中，相同功能的部件设有相同的附图标记。

在附图中分别示出设置在气缸盖1中、用于操作排气门3的气门操作装置2。气门操作装置2具有第一传动元件40，该第一传动元件由例如构造成摇臂的气门摇臂4构成，该气门摇臂可绕摇臂轴5转动支承并且由未进一步示出的凸轮轴驱动。也可以使用拉杆替代摇臂。气门摇臂4通过第一端部6和由气门桥7构成的第二传动元件70作用于两个排气门3。气门操作装置2具有液压式气门间隙补偿装置8，该气门间隙补偿装置具有与压力室9相邻的活塞10。具有恒定油压pc的油压管路12通过由弹簧11a加载的止回阀11通入压力室9，该油压管路与气门摇臂轴5中的输油通道13流体连接。气门桥7可设计为有导向或无导向。