[发明专利]叉车用液力传动冷却系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种叉车用液力传动冷却系统，主要适用于采用液力传动的叉车上。

背景技术

目前在国内叉车行业，为提高叉车的工作效率及操作的舒适性，5t及5t以上吨位的叉车基本上都采用了液力传动，而液力传动冷却系统都采取了将液力传动油冷器（油散）内置于发动机管带式散热器中的方案，这样不可避免地会存在以下这三个问题：

1、叉车在刚开始工作这段时间，由于液力传动油直接经过油散热器冷却，液力传动油温过低。当油温低时油的黏度增加，摩擦阻力增加，液力变矩器的传动效率下降。

2、叉车在恶劣工况下工作时液力传动油温过高。因为液力变矩器油散内置于发动机散热器的水室中，受发动机水温和散热器水室空间等因素的影响，发动机冷却液的温度一般是85～95℃，而冷却液是内置油散的冷却介质，所以油散内的油温肯定在95℃以上，而液力变矩器的最佳工作油温是70～90℃，液力传动油长时间的油温过高，使液力传动油黏度降低、润滑油膜变薄，加速零件磨损和内漏、传动和润滑功能下降，橡胶密封失效，使传动效率下降、驱动无力、液力传动油液氧化变质，甚至造成机械事故。

3、液力传动油和发动机冷却液相互串腔。当内置的油散在使用过程中发生泄漏时，液力传动油和发动机冷却液就会相互串腔。当发动机冷却液进入液力变矩器时，使液力传动油黏度降低、润滑油膜变薄，加速零件磨损，甚至造成液力变矩器报废。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：针对上述存在的问题提供一种能够自动调节冷却强度的叉车用液力传动冷却系统，以解决现有技术中传动效率低下，液力传动油与发动机冷却液相互串缸的问题。

本发明所采用的技术方案是：叉车用液力传动冷却系统，包括液力变矩器和油散，其特征在于：所述冷却系统还包括一用于调节整个冷却系统冷却强度的节温器，该节温器的进口与液力变矩器出油口连通，其中一个出口与油散进油口连通，另一个出口与油散的出油口同时连接至液力变矩器的进油口。

所述节温器包括带有一个进油口和两个出油口的壳体，且两个出油口错开布置，其中与油散进油口连通的出油口靠近壳体的进油口；所述壳体内安装可沿其轴线滑动的中空筒状活塞，该活塞与壳体内壁紧密接触，且其轴线与进油口轴线重合；所述活塞内垂直于其轴线制有一环形台阶将活塞分隔为两部分，靠近进油口的那部分活塞侧壁上开设有用于连通进油口和出油口的通孔；所述台阶上同轴安装一密闭的感温体，感温体内部填充固体蜡，同时壳体上、与进油口相对的端面安装顶杆，该顶杆一端伸入感温体内，并通过密封圈密封；所述活塞内同轴布置弹簧，该弹簧两端分别顶住壳体进油口端的内壁和台阶。

所述油散为外置的板翅式散热器，它由一组夹层结构叠置焊接而成。

所述夹层结构包括两块平行的隔板、位于两隔板之间的波浪形翅片，以及位于翅片两端的封条。

本发明的有益效果是：本发明在整个冷却系统中增加一节温器，该节温器的进口与液力变矩器出油口连通，其中一个出口直接连接至液力变矩器的进油口，另一个出口则通过油散连接至液力变矩器的进油口，节温器可根据液力传动油温的高低自动改变液力传动油的循环流动路线，以调节冷却系统的冷却强度，保证液力变矩器在合适的油温范围内工作，不仅解决了刚开始工作时液力传动油温度过低，导致传动效率降低的问题，而且解决了恶劣条件下液力传动油温度过高，加速零件磨损和内漏，传动和润滑功能下降、橡胶密封失效、传动效率下降、驱动无力、液力传动油液氧化变质等问题，大大提高了液力传动的效率，降低了液力传动的故障率，同时也延长了液力变矩器的寿命。另外，本发明油散为外置式铝制板翅式油散，解决了现有技术中液力传动油与发动机冷却液相互串缸的问题；而且其散热面积大，散热效果更好，形状大小不受水室空间和散热介质的影响。

附图说明

图1-图3是本发明三种不同条件下的油路循环示意图。

图4是本发明中节温器的结构图。

图5是本发明中油散的结构示意图。

具体实施方式