[发明专利]车辆用二次电池的低电压警示方法及其装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用二次电池的低电压警示方法及其装置。

背景技术

长期以来，汽机车等车辆是使用如铅酸电池等的二次电池来供应电源。所谓二次电池是放电后再经充电即可继续使用的电池，又称为蓄电池或电瓶。但是二次电池随着使用次数及时间的增加，或是长期放置，导致其蓄电能力逐渐退化。当电池的蓄电能力退化到其蓄电量无法正常地供应负载时，便宣告寿命终期(寿命终期的定义依其被使用的场合不同而有所不同，因用以启动车辆时所需的电量较高，因此在本发明说明中所指的“寿命终期”是指二次电池无法再用以启动车辆引擎的时候，但达到“寿命终期”的电池仍有可能可用以点亮电量需求较低的车灯等)。

一般发动车辆的时候，是通过用户按压启动开关的触发，由车辆的电池供电给启动马达带动引擎来将引擎发动。因此当电池的蓄电量不足时，将面临无法启动车辆的窘境，实有必要监测电池的寿命状态，在电池接近寿命终期时对用户发出警示。

一般而言，二次电池的寿命可通过检测其内电阻值、电池的容量、或二次电池电压等而进行估测。但是内电阻值需通过专门的仪器进行检测，而二次电池的容量则受诸多因素影响，包括电池本身的结构组成(单体的数量、电池的规格及极板的大小)、环境温度、电池前一次的放电深度、电池本身的自我放电、电池的放电电流、对电池充电的方法、放电截止电压、电池的操作方法等。且由于二次电池在放电过程中的电池容量变化并非线性的函数，更加深估测电池寿命的难度。因此上述各种检测电池寿命状态的方法中，以检测二次电池电压的方法较为简易。

参照图1，图1是一车辆的二次电池电压的变化特性曲线图。A区间是指车辆的主开关断开(M/S OFF)且引擎熄火(E/G OFF)时，此时二次电池电压是维持于固定的正常值(例如，13V)；车辆的主开关接通(M/SON)后，进入B区间，此时二次电池电压大致上也继续保持不变；接着引擎启动(E/G启动)时，进入C区间，此时二次电池电压会因启动马达作动的关系而急剧下降，等引擎启动之后再逐渐上升；在车辆行驶时，进入D区间，此时由于引擎带动发电机对二次电池充电，因此二次电池电压会上升到略高于正常值的固定值，然后大致维持不变；直到引擎熄火(E/GOFF)、主开关断开(M/S OFF)后，进入E区间，此时因车辆停止对二次电池充电，二次电池电压会逐渐下降到正常值；当二次电池电压达到大致安定的状态时，即进入F区间，F区间实际上即是A区间。

常规技术中，已有根据二次电池电压来检测电池寿命状态的技术。其是从车辆的主开关接通(M/S ON)时起到主开关断开(M/S OFF)为止的时间内持续对二次电池电压进行检测(即图1的B区间到D区间)，而当二次电池电压小于预定的阈值时，即会显示警示状态以警示用户。

但是车辆的二次电池电压并非恒定值，其是随车辆的状态不同而跟着变化。

因此，上述常规技术虽可简单地进行检测二次电池电压并警示用户，但如上述，二次电池电压会随车辆的状态变化，其中在图1的C区间即引擎正在启动时，二次电池电压会急剧下降，等引擎启动之后再逐渐恢复。如果电池尚未到达寿命终期，但因二次电池电压在正在启动引擎时急剧下降到小于预定的低电压警示值，则即便电池仍未到达寿命终期，也会出现电池寿命终期将到的警示，以致可能无法正确地警示用户电池的寿命终期。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提供一种检测方式简易且正确可靠的车辆用二次电池的低电压警示方法及其装置。

具体而言，本发明的第1项发明，是一种车辆用二次电池的低电压警示方法，其包括：电压检测步骤，其是在从车辆停止对二次电池充电起经过二次电池的电压到达安定时所需的特定时间后，开始检测二次电池的电压；存储步骤，其是在检测二次电池的电压后，将检测到的电压存储作为取样电压；比较判断步骤，其是比较取样电压及预定的阈值电压，并判断取样电压是否小于或等于预定的阈值电压；及输出步骤，其是当在比较判断步骤中判断取样电压小于或等于预定的阈值电压时，输出警示。

根据本发明的上述构成，由于其是以检测二次电池的电压的方式进行检测，且是在二次电池的电压到达安定后开始检测二次电池的电压，因此可以简易的方式进行检测，并且可防止对电池寿命终期的误判，正确可靠地检测出车辆用二次电池的电压是否过低并发出警示。

本发明的第2项发明，是根据第1项所述的低电压警示方法，其中：车辆停止对二次电池充电是通过将车辆的主开关断开来实现；所述比较判断步骤是在车辆的主开关接通时进行比较及判断，并停止检测二次电池的电压。