[发明专利]多卡头管卡及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种多卡头管卡及包括该多卡头管卡的汽车。

背景技术

双卡头甚至多卡头的结构形式目前已被汽车行业广泛采用，以在整车管线路的设计与装配过程中作为固定橡胶软管的方式，这种固定方式具有经济、可靠、方便安装、且适用不同型号的胶管的固定等特点。如图1所示，传统的多卡头管卡由支座1、底板2以及并列设置在底板2上的多个卡子3(图中为3个)组成，这样的管卡存在一种明显的缺点，即卡子相互卡紧后无法在轴向方向上自由旋转，整车在颠簸路面或发生较大抖动时存在卡在卡子3内的胶管之间相互摩擦干涉的风险，影响整车的可靠性。现有技术中还存在一种可轴向旋转的双卡头管卡结构，如图2所示，该管卡包括轴向排布的第一卡头3-1和第二卡头3-2，每个卡头分别具有一个卡子，且两个卡头彼此采用球头嵌入形式结合，结合后卡头可绕其轴转动，但是，由于缺少转动时的限位结构，两卡子内卡紧的胶管仍会出现干涉现象，且长时间的磨损使球头易松脱，仍会影响整车的可靠性。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明要解决的技术问题是：提供一种卡头间连接不易松脱，可避免胶管间的摩擦干涉及缠绕，整车可靠性高的多卡头管卡及汽车。

(二)技术方案

为解决上述问题，本发明提供了一种多卡头管卡，包括可拆卸连接的第一卡头以及第二卡头，该两个卡头分别可绕其轴向转动，且所述第一卡头和/或所述第二卡头上设置有转动限位机构，用于限定该两个卡头相对转动的最大角度。

优选地，所述第一卡头包括：第一支座，包括第一支撑平台以及第一圆柱体，所述第一圆柱体固定在所述第一支撑平台上，所述第一圆柱体上固定有第一卡子，所述第一卡子用于固定胶管；第一连接平台，设置在所述第一支撑平台下方，且与所述第一支撑平台间隔第一设定距离，用于与连接所述第二卡头，所述第一连接平台上设置有与所述第二卡头配合的第一豁口；第一转动限位机构，为板状结构，设置在所述第一卡子下方，且与所述第一卡子的底面垂直，所述第一支撑平台及第一连接平台固定在所述第一转动限位机构上，且所述第一支撑平台及第一连接平台平行于所述第一卡子的底面，所述第一转动限位机构的两侧设置有相对于所述第一转动限位机构构倾斜的第一限位挡板。

优选地，所述第二卡头包括：第二支座，包括第二支撑平台以及与所述第一豁口配合的第二圆柱体，所述第二圆柱体固定在所述第二支撑平台上，所述第二圆柱体上固定有第二卡子，所述第二卡子用于固定胶管；第二连接平台，设置在所述第二支撑平台下方且与所述第二支撑平台间隔第二设定距离，用于连接所述第一卡头，所述第二连接平台上设置有与所述第一圆柱体配合的第二豁口；第二转动限位机构，为板状结构，设置在所述第二卡子下方，且与所述第二卡子的底面垂直，所述第二支撑平台及第二连接平台固定在所述第二转动限位机构上，且所述第二支撑平台及第二连接平台平行于所述第二卡子的底面，所述第二转动限位机构的两侧设置有相对于所述第二转动限位机构倾斜的第二限位挡板，所述第二限位挡板与所述第一限位挡板配合限定两个卡头相对转动的最大角度。

优选地，所述最大角度为180°。

优选地，所述第一设定距离为所述第二支撑平台的厚度，所述第二设定距离为所述第一支撑平台的厚度。

优选地，所述第一卡子和所述第二卡子分别包括至少一个卡子。

优选地，所述卡子为横置的Ω型。

优选地，所述第一卡子和/或所述第二卡子包括多个主卡子，且相邻两个主卡子之间还设置有副卡子，所述副卡子的中心和与其相邻的主卡子的中心不在同一条直线上。

优选地，所述主卡子与所述副卡子均为倒Ω型。

本发明还提供了一种汽车，包括上述多卡头管卡。

(三)有益效果

本发明的卡头间容易拆卸，且连接不易松脱，不仅适用于各种型号的胶管的牢固定位，还可保证胶管之间的合理间隙，由于卡头可轴向旋转且具有限位功能，可避免胶管间的摩擦干涉及缠绕，保证汽车管路的走向顺畅合理，从而提高整车的可靠性。

附图说明

图1-2为两种传统的多卡头管卡的结构示意图；

图3(a)-图3(b)为实施例1的多卡头管卡的两个角度的结构示意图；

图4为实施例1的多卡头管卡的第一卡头结构示意图；

图5为实施例1的多卡头管卡的第二卡头结构示意图；

图6为实施例2的多卡头管卡的结构示意图。

具体实施方式

本发明提供的多卡头管卡及汽车，结合附图及实施例详细说明如下。