[发明专利]用于调节由驻车制动器施加的夹紧力的方法有效
| 申请号： | 201210115514.2 | 申请日： | 2012-04-19 |
| 公开（公告）号： | CN102745187A | 公开（公告）日： | 2012-10-24 |
| 发明（设计）人： | F.贝尔勒-米勒;D.布拉特尔特 | 申请（专利权）人： | 罗伯特·博世有限公司 |
| 主分类号： | B60T13/74 | 分类号： | B60T13/74;B60T13/66 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 李永波;杨国治 |
| 地址： | 德国斯*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 用于 调节 制动器 施加 夹紧 方法 | ||
1.用于调节由驻车制动器（1）施加的夹紧力（FN）的方法，该夹紧力由包括电制动马达（3）的机电的制动装置以及需要时补充地由液压的制动装置施加，其特征在于，求得在液压的制动装置中占据的预压力（ph,vor）并且对于预压力（ph,vor）在确定的持续时间（Δt）内处于允许的值域之内的情况来说考虑相应于预压力（ph,vor）的液压的夹紧力部分（FN,h）以用于调节所希望的夹紧力（FN）。
2.按权利要求1所述的方法，其特征在于，当预压力（ph,vor）在确定的持续时间（Δt）内至少近似恒定时，考虑相应于预压力（ph,vor）的液压的夹紧力（FN,h）以用于调节所希望的夹紧力（FN）。
3.按权利要求1或2所述的方法，其特征在于，预压力（ph,vor）必须处于允许的值域内的确定的持续时间（Δt）预设为系统所特有的值。
4.按权利要求1到3中任一项所述的方法，其特征在于，预压力（ph,vor）必须处于允许的值域内的确定的持续时间（Δt）是取决于温度的。
5.按权利要求1到4中任一项所述的方法，其特征在于，仅仅在预压力（ph,vor）超过压力阈值时考虑液压的夹紧力部分（FN,h）。
6.按权利要求1到5中任一项所述的方法，其特征在于，在调节所希望的夹紧力（FN）时预压力（ph,vor）在允许的极值内的压力变化仅仅在压力增加的情况下引起对液压的夹紧力部分（FN,h）的考虑。
7.按权利要求1到6中任一项所述的方法，其特征在于，如果经由驾驶员辅助系统尤其电子稳定程序（ESP）干预液压的制动装置，那么不考虑液压的夹紧力部分（FN,h）以用于调节所希望的夹紧力（FN）。
8.按权利要求7所述的方法，其特征在于，如果经由驾驶员辅助系统操纵液压的制动压力，那么不考虑液压的夹紧力部分（FN,h）以用于调节所希望的夹紧力（FN）。
9.按权利要求7或8所述的方法，其特征在于，如果经由驾驶员辅助系统操纵液压的制动回路中的调节阀，那么不考虑液压的夹紧力部分（FN,h）以用于调节所希望的夹紧力（FN）。
10.按权利要求1到9中任一项所述的方法，其特征在于，仅仅在电动马达的制动装置中产生的电夹紧力部分（FN,el）超过阈值时，考虑液压的夹紧力部分（FN,h）以用于调节所希望的夹紧力（FN）。
11.用于实施按权利要求1到10中任一项所述的方法的调节或者说控制设备。
12.汽车中的具有按权利要求11所述的调节或者说控制设备的驻车制动器。
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