[发明专利]城市轨道交通车站与列车分组标识运营方法与客运系统

说明书

技术领域

本发明涉及交通运输领域，特别涉及一种城市轨道交通车站与列车分组标识运营方法与客运系统。

背景技术

城市轨道交通具有运量大、速度快、保护环境和节约用地等优点，已逐步成为现代大型城市交通的主动脉。但是，从国内外实践来看，轨道交通建设与运营存在着如下问题：(1)为了方便人们出行，需要加长线路、加密车站、缩小站与站之间的距离，但同时又要解决运营效率下降、运行成本增高问题。目前世界绝大多数地铁和轻轨都在亏本经营。(2)已运行的线路常会出现满载率超过设计能力情况，给线路的安全运行带来隐患，也降低了服务质量。(3)当线路连接城市主、副中心时，其间常会出现多个客流稀少的车站。在沿线车站客流量相差悬殊的条件下，如何既保证服务质量又能提高运营绩效。(4)线路建设与运营成本高、使用寿命长、设置变更难，但沿线客流量却往往处于较大的动态变化之中(例如：沿线居民区、开发区、商贸区、大学城兴建与改造，奥运会、世博会召开与闭幕等)，如何用较低的成本、较快应变机制来满足这种动态客流需求。

针对现有技术中城市轨道交通存在的问题，如何降低运行能耗，提升列车运行速度和投运能力，本案提出了一种城市轨道交通车站与列车分组标识运营方法与客运系统是交通运输领域目前急待解决的问题之一。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提出了一种城市轨道交通车站与列车分组标识运营方法与客运系统，通过依据获取的特征信息，以间隔取站方式对其车站进行分组和标识，然后依据车站分组情况对该线路上运营的列车进行分组，每组列车仅对应一组车站并采用该车站组标识，并且每组列车仅停靠其对应的车站组内的车站，各列车组轮流发车，每组每轮只发一车，前后相邻所发的列车分属不同组，本方案中通过将轨道交通运行列车间隔一站或多站停靠，使得运行途中的停靠次数显著减少，因而显著减少了列车运行途中减速和加速过程，也使乘客通过选择列车组进行了分流。

为解决上述技术问题，本发明实施例的目的是通过以下技术方案实现的：

一种城市轨道交通车站与列车分组标识运营方法，包括：

步骤一、依据获取的特征信息，以间隔取站方式对其车站进行分组和标识；

步骤二、依据车站分组情况对该线路上运营的列车进行分组，每组列车仅对应一组车站并采用该车站组标识；

步骤三、每组列车仅停靠其对应的车站组内的车站；

步骤四、各列车组轮流发车，每组每轮只发一车，前后相邻所发的列车分属不同组。

优选的，上述步骤一中，是依据从轨道交通线路中获取的特征信息，包括但不限于乘客群体出行特征和各车站客流特征等特征信息。

优选的，进一步包括根据车站的位置、客流量、转换乘车等特征因素，挑选车站作为经过该站线路上所有车站组的交汇站。

优选的，上述步骤一中，所述间隔取站方式是间隔一站或间隔多站；如果所述线路绝大多数乘客统计出行距离在n(n≥1)站以上，则间隔站数在[1，n]区间内取值。

优选的，上述步骤二中，所述同一车站组内的车站与其对应列车组内的列车具有相同或相似的图案颜色标识，不同的车站组和列车组以不同的图案颜色标识区分。

优选的，上述步骤三中，进一步包括每一正常运营的车站至少属于一个车站组。

优选的，上述步骤四中，进一步包括每一正常运营列车必属于一个列车组。

一种客运系统，包括车站、列车、运营机制和乘客导向按照权利1-7要求构成运营系统。

综上所述，本发明提供了一种城市轨道交通车站与列车分组标识运营方法与客运系统，通过依据获取的特征信息，以间隔取站方式对其车站进行分组和标识，然后依据车站分组情况对该线路上运营的列车进行分组，每组列车仅对应一组车站并采用该车站组标识，并且每组列车仅停靠其对应的车站组内的车站，各列车组轮流发车，每组每轮只发一车，前后相邻所发的列车分属不同组，本方案中通过将轨道交通运行列车间隔一站或多站停靠，使得运行途中的停靠次数显著减少，因而显著减少了列车运行途中减速和加速过程，也使乘客通过选择列车组进行了分流。

附图说明

图1为本发明一种城市轨道交通车站与列车分组标识运营方法流程图；

图2为本发明之一实施例的车站与列车分组标识运营示意图；

图3为本发明之另一实施例的车站与列车分组标识运营示意图。

具体实施方式