[发明专利]一种车用双压缩机冷藏机组

说明书

技术领域

本申请涉及车载冷藏技术领域，特别是涉及一种车用双压缩机冷藏机组。

背景技术

目前现有的冷藏车用机组通常采用两种方案：一、使用汽车发动机驱动压缩机及汽车电源的非独立式冷藏机组；二、使用柴油发动机驱动压缩机的独立式冷藏机组。

第一种车载非独立式冷藏机组，无需电源系统，使用汽车发动机驱动放置于汽车底盘的开放式压缩机，使用汽车电池作为机组其他部分工作的必要电源，这样该冷藏系统在工作时完全依靠汽车发动机的过盈能力驱动压缩机工作，并且该冷藏系统中的所有直流电均来自于汽车发动机发出的直流电，这种设计虽然成本较低，且比较节能，但存在极大的局限，当汽车在停止时，机组将无法独立工作。

另外，在利用汽车发动机带动压缩机工作时，压缩机转速需要跟随发动机的转速被动调整，工作性能不稳定，可靠性差。虽然有些非独立式机组带有备电制冷系统，即在汽车停止的情况下，使用市电或工业用电为安装于机组上的备用压缩机提供电源，使机组工作，但是这种备用电制冷系统只能在汽车停下来的时候，并且有其他电源的基础上才能使用，除了汽车底盘的压缩机之外，该系统还要配备一个备用压缩机及附属系统在机组内。而由于受到汽车本身动力、结构空间等方面的制约，非独立式机组只能在较小的冷藏车上使用，并且其可运转时间、工作性能等受到汽车本身的状况制约。

第二种车载独立式机组可以不依靠汽车发动机和汽车电源独立工作，避免了非独立式机组的制约因素。其采用柴油发动机皮带驱动压缩机运转，柴油发电机组发出直流电，为系统风机、控制器等其他部分工作提供电源；一些带备电方案的独立式机组在备电工作时会采用备电电机来驱动压缩机工作，同时带动直流发电机为其他部分提供工作电源。这种独立式机组由于主要工作时间都使用自带的柴油机组，考虑到压缩机启动及高负荷运行，柴油机的功率选择时又需要较大的余量，导致机组工作时柴油机耗油量非常大，效率低下；并且机组工作时不管负荷大小，柴油机组都需要启动维持供电或驱动动力，有效燃油消耗率低下，无效燃油消耗量大。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例提供一种车用双压缩机冷藏机组，以解决现有的冷藏车用机组存在的问题。

为了实现上述目的，本申请实施例提供的技术方案如下：

一种车用双压缩机冷藏机组，包括：车用独立式冷藏机组系统和开放式压缩机，其中：

所述独立式冷藏机组系统包括：动力系统、控制系统和制冷系统，其中：

所述控制系统分别与所述动力系统、制冷系统相连接，且用于控制所述动力系统、制冷系统运转；

所述制冷系统包括：

独立式机组压缩机和制冷冷媒回路，所述动力系统与所述制冷系统相连接，并且所述动力系统受所述控制系统的控制，用于向所述制冷系统提供动力；

所述开放式压缩机与汽车发动机、所述控制系统相连接，所述开放式压缩机受所述汽车发动机驱动，且受所述控制系统控制；

所述开放式压缩机通过冷媒管路与所述独立式机组压缩机共用同一制冷系统冷媒回路且相并联，用于驱动机组制冷系统中的制冷剂的循环流动。

优选地，本申请实施例提供车用双压缩机冷藏机组中所述开放式压缩机安装在汽车底盘上，并且通过传动系统与所述汽车发动机相连接；

所述开放式压缩机通过离合器与所述控制系统相连接，并且所述控制系统控制所述离合器的吸合或断开来控制所述开放式压缩机运行或停止。

优选地，本申请实施例提供车用双压缩机冷藏机组中所述传动系统包括：传动皮带、皮带轮。

优选地，本申请实施例提供车用双压缩机冷藏机组中所述独立式机组压缩机上设置有第一单向阀，所述开放式压缩机上设置有第二单向阀，其中：

所述第一单向阀的入口与所述独立式机组压缩机的排气口连接；

所述第二单向阀的入口与开放式压缩机的排气口连接；

并且所述第一单向阀和第二单向阀的出口通过三通阀并联后接入到所述制冷系统的制冷冷媒回路中。

优选地，本申请实施例提供车用双压缩机冷藏机组中所述独立式机组压缩机与开放式压缩机的吸气管路相并联；

在所述并联吸气管路的进气管路上设置有吸气压力调节阀，所述吸气压力调节阀用于控制所述独立式机组压缩机或开放式压缩机工作时的吸气压力。

优选地，本申请实施例提供车用双压缩机冷藏机组中所述独立式机组压缩机与开放式压缩机的吸气管路相并联；

所述开放式压缩机的吸气口上单独设置有一吸气压力调节阀，用于控制所述开放式压缩机工作时的吸气压力；