[发明专利]机动车挂车的自动变换比例紧急制动阀

说明书

技术领域

本发明属于机动车制动装置技术领域中一种机动车牵引挂车的制动阀。

技术背景

随着汽车制造业和交通运输业的日益发展，对机动车用尤其是牵引挂车用制动阀的技术要求也越来越高，因为它直接关系到行车安全。在公知技术中，现有的机动车牵引挂车紧急制动阀主要是由阀座、阀盖、阀芯组成的单个或多个控制腔室控制的紧急制动阀。但受其结构所限，无论是单个还是多个控制腔室在同一时间也只能有一个控制腔室工作，多个控制腔室的也不能变换比例，其功能单一，也就不能满足不同牵引车型在不同载荷下的制动需求，在运输作业中存在有安全隐患。

发明内容

为了克服现有技术之不足，解决现有牵引挂车不同载荷下制动存在安全隐患的问题。本发明提供一种结构简单实用，能够自动变换制动比例的紧急制动阀，实现了紧急制动阀的三阶段自动变换比例的问题，有效的将大小比例协调统一，解决了挂车轻重载荷下刹车制动的灵敏、有效的问题，并能缩短刹车距离，延长轮胎的使用寿命，且安装方便、性能可靠的新式机动牵引挂车紧急制动阀。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种机动车挂车的自动变换比例紧急制动阀，它包括阀座、阀盖、阀芯、多腔活塞、滑动盖、滑动活塞、密封橡胶块、顶杆螺丝、滑动座、阀芯支架、单向阀、单向密封垫、空心排气堵，阀盖为单腔阶梯式阀盖，阀盖和阀座之间镶装密封圈由螺栓相连接成阀壳体，在阀盖上制有制动控制接口，在阀盖与阀座内装有沿其内壁上下滑动的多腔活塞，多腔活塞内装设有滑动活塞、滑动盖、平垫、回位弹簧、顶杆螺丝，滑动盖与多腔活塞环形内腔之间装有复位弹簧，滑动活塞活塞体上镶装有第一O型密封圈配合连接于多腔活塞内壁，滑动活塞内腔装有螺旋弹簧、密封座，螺旋弹簧连接橡胶密封块，橡胶密封块连接着密封座，在阀座上镶装有第六O型密封圈配合连接着滑动座，滑动座内腔装连有弹簧座、阀芯、弹簧、阀芯密封圈和阀芯支架并由底部托挡圈连接固定，在阀座的内腔壁两侧分别制有制动出气接口，制动出气口上分别装有单向密封垫和空心排气堵。

上述机动车挂车的自动变换比例紧急制动阀，所述回位弹簧套装在顶杆螺丝上其顶部连接平垫，滑动盖上盖体分别镶装有内O型圈和外O型圈配合连接于多腔活塞的环形内腔壁，并滑动盖顶部制有通孔，密封座上镶装有第二O型密封圈配合连接于滑动活塞内壁并通过弹性挡圈连接固定，滑动活塞上制有通气孔，顶杆螺丝上镶装有第三O型密封圈通过其外螺纹连接于多腔活塞密封端，并在顶杆螺丝上开制有通气孔，多腔活塞上镶装有上、下第四-第五O型密封圈分别与阀盖、阀座的内壁配合相连接，多腔活塞上制有横向通气孔和斜向通气孔，阀芯支架上镶装有第七O型密封圈配合连接滑动座，滑动座的座体上装连有上、下第二密封圈配合连接阀座，在滑动座的座体两侧分别制有侧口，滑动座的下第二密封圈连接挡圈再连挡板和弹性挡圈将滑动座连接在阀座内，空心排气堵上镶装有第三密封圈连接于阀座的制动出气接口内壁并由弹性卡圈连接固定，阀座上还分别制有连接口和与连接口相垂直连通的通孔，并在通孔内装设有单向阀、螺旋圆锥弹簧并由孔口部装连的丝堵连接固定。

上述机动车挂车的自动变换比例紧急制动阀，所述阀座的制动出气接口和制动出气接口为不同横截面积的制动出气接口。

上述机动车挂车的自动变换比例紧急制动阀，所述阀盖的制动控制接口与多腔活塞及其上第五O型密封圈和阀盖的上半部分之间构成控制制动腔；多腔活塞、第五O型密封圈、第四O型密封圈、阀盖、阀座、第一密封圈、滑动活塞、第一O型密封圈、螺旋弹簧、橡胶密封块、密封座构成渐变比例工作腔；多腔活塞、第四O型密封圈和阀座上制动出气口的单向密封垫之间构成制动腔；阀座的接口、通孔、侧口、接口单向阀构成充气腔；阀座、滑动座、阀芯、弹簧座、阀芯支架、滑动座的侧口至阀座接口构成蓄能腔；控制制动腔的工作面积是制动腔工作面积的2.0-2.5倍，最佳为2.3倍；渐变比例工作腔是制动腔工作面积的1.0-1.5倍，最佳是1.3倍。

上述挂车的自动变换比例紧急制动阀，所述通过渐变比例工作腔室使得控制制动腔室气压小于0.2Mpa时，气压放大比例为1；控制制动腔室气压在0.2-0.3Mpa时，气压放大比例从1渐变到2.3；控制制动腔室气压大于0.3Mpa时，气压放大比例为2.3.