[发明专利]一种地铁车辆专用3转6电气箱

说明书

技术领域

本发明涉及轨道车辆上的电缆连接设备，具体地说，是一种地铁车辆牵引电机专用3转6电气箱，可以将三相电源线分为两路，分别供给不同的牵引电机。

背景技术

从南京地铁2号线开始，在地铁车辆的牵引逆变器与牵引电机之间增加了一个三转六路电缆连接器，用于将牵引逆变器分出的三根电源线分为六根，再分别供给两台不同的牵引电机。

此项变化虽小，但由于连接器为德驰设计，进口周期长且价格奇高，严重影响了地铁车辆的生产进度，并且大大提高了地铁公司日后的维护成本。

发明内容

发明目的：本发明的目的是针对现有连接器进口周期长、价格高、维护成本高的问题，提供一种低成本、易维护的地铁车辆专用3转6电气箱。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：

一种地铁车辆专用3转6电气箱，包括箱体，所述箱体的下部设有开口，所述开口设有与之适配，且可拆卸的盖板；所述箱体的内部并行设置三个导电铜排，在三个导电铜排的同一端分别设置一个第一接线端子，在每个导电铜排的另一端分别设置两个第二接线端子，在每个导电铜排的中部分别设有绝缘子；在第一接线端子处的箱体侧壁上开设三个第一穿线孔，在第二接线端子处的箱体侧壁上开设六个第二穿线孔。

进一步的，所述开口的外侧设有折边，所述折边的外缘设有向下的折弯；所述盖板嵌入折弯的内侧，并与折边通过螺栓固定。

进一步的，所述盖板与折边之间设置密封条。

进一步的，所述箱体的顶板内侧设有绝缘子安装架，所述绝缘子的上端固定在绝缘子安装架上。

进一步的，所述盖板上开设泄水阀。

进一步的，所述第一穿线孔和第二穿线孔处均设有金属密封护套。

进一步的，所述箱体的顶板外侧设有箱体支架。

进一步的，所述箱体的侧壁上设有接地导线。

有益效果：(1)本发明是一种低成本、易维护的牵引电机地铁车辆专用3转6电气箱，其既具备绝缘性能好，抗冲击振动，高机械强度，又具备可靠性、可用性、可维护性、安全性的特性，完全能够取代现有的进口连接器，本发明保障了地铁车辆的生产进度，大大降低了地铁公司日后的维护成本，弥补了国内地铁车辆专用3转6电气箱的空白；(2)3转6电气转接过程，国外产品(德驰)转接是靠弹簧片压接，本发明转接靠铜排，电缆线接头是靠锁紧螺母紧固螺栓连接，前者若受灰尘等侵入会影响电气连接可靠度，后者连接可靠度高不会受灰尘等侵入影响，可长期不检修；(3)材料抗腐：导电铜排采用紫铜制成，表面做挂锡防腐处理，延长了产品的使用寿命；(4)箱体上部不开口，下部采用镶嵌式盖板密封，并加设密封条，在箱体的穿线孔内加设金属密封护套，可以有效防止外界灰尘及水进入箱体内部。

附图说明

图1为本发明的外形结构图。

图2为图1中A-A向剖视图。

图3为图1中B向视图(盖板已拆卸)。

图4为图2中C处的放大图。

图5为图2中D处的放大图。

图6为箱体的结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本发明做更进一步的解释。

如图1至4所示，本发明的一种地铁车辆专用3转6电气箱包括箱体1、盖板3、导电铜排4、第一接线端子5、第二接线端子6、绝缘子7、密封条12、绝缘子安装架13、金属密封护套15、箱体支架16和接地导线17。

箱体1的下部设有开口2，在开口2的外侧设有折边10，在折边10的外缘设有向下的折弯11；盖板3嵌入折弯11的内侧，并与折边10通过螺栓固定；在盖板3与折边10之间加设密封条12，以防止灰尘及水通过盖板3与折边10之间的缝隙进入箱体1内部；在盖板3的中央位置设置泄水阀14，以防止箱体1内部积水。