[发明专利]具有扭矩变换器旁路的自动变速器

说明书

技术领域

本公开内容涉及一种用于机动车辆的自动变速器，更具体地涉及一种在其一个或多个更高档位中具有扭矩变换器旁路的自动变速器。

背景技术

这部分的叙述仅仅提供与本公开有关的背景信息并且可能构成或可能不构成现有技术。

目前正在进行用于机动车辆的自动变速器的设计和开发。给定改进性能、改进燃料经济性和降低成本的多个目标，自动变速器的几乎每个方面已经被审视、评估以及再评估。

聚焦的一个领域是扭矩变换器和扭矩变换器离合器。为了当车辆处于档位和停止时获得发动机和变速器之间的分离，并且允许发动机空转，以便提供平顺的开始运转，以及增加低速扭矩，在发动机的输出和变速器的输入之间设置扭矩变换器。由此提供的液压流体联接和扭矩增加实现和满足所有前述要求。

然而，其以有些昂贵和低效的方式完成这些。扭矩变换器的摩擦损失造成自动变速器相对于手动变速器的降低的效率和燃料经济性。

改善扭矩变换器的效率的一种方式包括增加扭矩变换器离合器或“TCC”，一种与扭矩变换器机械并联的离合器，当变速器达到更高档位（更低数字比率）时接合，由此闭锁扭矩变换器，并且避免或最小化其内在的流体和摩擦损失。尽管添加扭矩变换器离合器对效率和燃料经济性有显著影响，但也增加了扭矩变换器、变速器和动力系的成本和复杂性。因此，期望开发机械组件，在提供闭锁扭矩变换器的优点的同时降低复杂性和成本。

本发明提出了与自动变速器和扭矩变换器组件相关的进一步改进。

发明内容

本发明提供了一种自动变速器，其具有改善的闭锁扭矩变换器构造。变速器/扭矩变换器包括两个驱动部件：第一空心轴或管状驱动部件和第二同轴的轴或驱动部件，其中，第一空心轴或管状驱动部件将扭矩变换器的输出传递到变速器齿轮箱，第二同轴的轴或驱动部件由扭矩变换器闭锁离合器驱动，因此直接将发动机输出传递至变速器齿轮箱，并且绕过扭矩变换器。该构造不是通过闭锁扭矩变换器获得直接驱动，而是通过绕过扭矩变换器并且以不同的轴将驱动扭矩直接传递给变速器齿轮箱而获得直接驱动。变速器齿轮箱包括两个行星齿轮组件，这两个行星齿轮组件具有通过两个摩擦制动器而选择性地固接到变速器壳体的某些元件。该变速器、扭矩变换器和扭矩变换器离合器构造防止扭矩变换器离合器接合在较低档位并且使得扭矩变换器离合器闭锁在较高档位。

因此，本发明的一个方面提供一种具有改善的扭矩变换器闭锁离合器构造的自动变速器。

本发明的又一方面提供一种具有轴的自动变速器，该轴延伸通过扭矩变换器到达变速器齿轮箱。

本发明的又一方面提供一种具有空心轴和空心轴内的轴的自动变速器，该空心轴将扭矩变换器输出连接到变速器齿轮箱，空心轴内的轴将扭矩变换器离合器输出连接到变速器齿轮箱。

本发明的又一方面提供一种具有扭矩变换器离合器的自动变速器，该扭矩变换器离合器选择性地将发动机输出连接到变速器输出轴。

本发明的又一方面提供一种具有两个行星齿轮组件的自动变速器。

本发明的又一方面提供一种具有两个能够选择性地接合的摩擦制动器的自动变速器。

本发明的又一个方面提供一种防止扭矩变换器闭锁在较低档位的扭矩变换器离合器布置。

本发明的又一个方面提供一种使扭矩变换器闭锁在较高档位的扭矩变换器离合器布置。

此外，本发明还涉及以下技术方案。

1. 一种自动变速器和闭锁扭矩变换器，以组合的方式包括：

输入部件和输出部件，

扭矩变换器，所述扭矩变换器具有泵和涡轮，所述泵连接到所述输入部件，

连接到所述涡轮的第一驱动部件，

操作地设置在所述输入部件和第二驱动部件之间的闭锁离合器，

第一行星齿轮组件，所述第一行星齿轮组件具有连接到所述第一驱动部件的第一太阳轮以及具有第一多个行星齿轮并且连接到所述第二驱动部件和所述输出部件的行星齿轮架，

第二行星齿轮组件，所述第二行星齿轮组件具有第二太阳轮、齿圈和第二多个行星齿轮，所述第二多个行星齿轮设置在所述行星齿轮架中并且与所述第一多个行星齿轮啮合，以及

连接到所述第二太阳轮的第一摩擦制动器和连接到所述齿圈的第二摩擦制动器。

2. 如技术方案1所述的自动变速器，其中，所述第一驱动部件和所述第二驱动部件限定共同的轴线。

3. 如技术方案2所述的自动变速器，其中，所述行星齿轮组件同心地设置在所述共同的轴线上。