[发明专利]一种有关轨道交通的轨底坡测量尺及测量方法

说明书

[技术领域]

本发明涉及铁路等轨道交通工程技术科学领域，具体的说是一种有关轨道交通的轨底坡测量尺及测量方法。

[背景技术]

城市轨道交通是城市公共交通的一个重要组成部分，随着国家经济的发展和城市化进程加快，轨道交通的发展也随之加快。而轨道交通的结构形式也多采用短轨枕道床结构。

目前国内长轨枕轨道一般采用预制轨枕或铁垫板预留坡度的方法设置轨底坡，短轨枕采用调轨支架设置轨底坡。

短轨枕的整体道床，混凝土浇筑前，两侧的钢轨及轨枕位置相对较自由，在轨排架设的时候，两侧钢轨及轨枕的位置均由调轨支架和轨距拉杆控制，调轨支架和轨距拉杆不能测量轨底坡的数值，道床浇筑之前检查及施工中一般凭借人工目测、人工经验来确认控制，道床成型后，通过轨面光带进行检查轨底坡调整，施工过程无有效的测量装置及控制轨底坡的方法，导致整体施工速度慢、误差比较大、轨底坡不容易控制。

[发明内容]

本发明的目的在于解决传统人工校验的不足，提供一种利用点线距测高差的几何原理进行轨底坡测量的装置及方法。

为实现上述目的，设计一种有关轨道交通的轨底坡测量尺，包括主梁，其特征在于主梁的中央位置上方设有把手，主梁的侧面左右等距离位置设有两组垂直于主梁且等间隔平行的测深尺，在两组测深尺的尺尖正方向相对应位置设两组轨底辅尺，四把测深尺构成两个为一组的测量位置，在两个为一组的测深尺中间位置的主梁上设有两个限位块，在主梁与轨面接触的位置设有耐磨块，所述的主梁采用2100mm长的H型截面铝合金，截面尺寸为35mm×25mm，厚度3mm，主梁上第一把测深尺距离主梁底端位置至下而上为96mm，第二把测深尺位置距离第一把测深尺为400mm，把手的距离位置主梁底端1050mm，第三把测深尺距离主梁顶端自上而下为96mm，第四把测深尺位置距离第三把测深尺为400mm。

主梁H型截面铝合金替换为工字型截面不锈钢或矩形截面的树脂材料。

测深尺由固定部分结构和活动部分结构构成，所述的固定部分为仿形钢尺的铝合金异型结构，垂直于测量尺的主梁，起导向作用，长150mm，宽35mm，在固定部分上设置平行于主梁底面的读数刻度线，固定部分中间设有凹槽，嵌入连接活动部分的钢板尺，所述的钢板尺长为300mm，厚1.5mm。

限位块固定测量尺在轨顶面的位置，两个限位块直接固定于主梁一端，卡住一股钢轨，另一端自由移动满足测量，限位块材料采用硬塑料。

轨底辅尺起延伸轨底平面的作用，长度500mm，形状为H型或工字型或矩型，材料采用铝合金或不锈钢或树脂材料，宽度35mm，厚3mm，在轨底辅尺上设有两个钢轨卡扣，一个卡扣采用螺丝固定在轨底辅尺的轨道上，另一个卡扣采用活动链接轨底辅尺的轨道上。

耐磨块解决主梁磨损，材料为耐磨塑料，厚度为3mm，长度为73mm至150mm，两个耐磨块厚度一致。

一种轨底坡测量尺的测量方法，其特征在于通过轨底辅尺横向延伸钢轨底面，测量固定间距(L＝400mm)的2个点(2个点连线平行于轨顶面，对称于钢轨竖向中心线)到钢轨底斜面的距离h1、h2(钢轨内侧为h1，单位mm)，两段距离之差(△h＝h1-h2)与固定间距之比即为轨底坡度i＝△h/L，折算为n/40，通过调整轨道状态，使n等于1，步骤如下：

(1)将测量尺主梁安放于待测点的钢轨上，保证主梁与轨顶面紧贴，限位块卡住一股钢轨，主梁垂直于两股钢轨；

(2)轨底辅尺紧贴轨底面，卡扣卡紧轨底角，安装位置与主梁在一个立面上；

(3)安放测深尺活动部分的刻度钢尺，零刻度朝下，在主梁面测深尺固定部分的刻度线读出h1、h2(钢轨内侧为h1)；

(4)计算轨底坡i＝(h1-h2)/L。

本发明利用点线距测高差的几何原理，替代了传统人工校验，测量精度高，可精确到毫米，读数简单直观，可快速计算出轨底坡，实现轨底坡的直观测量，实时发现误差并及时调整轨道状态，比人工调整方法快3～4倍。

[附图说明]

图1为本发明整体结构示意图；

图2(a)为本发明主梁主视图；

图2(b)为本发明主梁侧视图；

图3为本发明测深尺固定部分结构示意图；

图4(a)为本发明主梁与测深尺固定部分连接结构主视图；

图4(b)为本发明主梁与测深尺固定部分连接结构侧视图；

图4(c)为本发明主梁与测深尺固定部分连接结构俯视图；

图5(a)为本发明限位块结构主视图；