[发明专利]一种新型常闭制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种制动装置，具体地说是一种专用于滑车制动系统的常闭式制动装置。

背景技术

在滑车制动系统中，要求对质量为4800公斤的滑车从120米高空自由下落并施加8吨弹射力时实施快速、有效地减速制动，以满足滑车的过载及安全使用要求，同时在系统应急状态下，能保证滑车安全制动。常见的制动装置，如汽车、卷盘等领域所采用的制动装置一般均为常开状态，通过采用液压或气动方式操作刹车片，使刹车片与刹车盘接触摩擦，达到刹车目的。高速下落的滑车安全刹车所需要的制动力至少为20800牛，且要实现松刹、刹车、应急刹车三种功能，现有的制动装置不仅制动力小，而且功能单一，远不能满足滑车制动系统的制动要求。目前，在国内尚无适用于滑车制动系统的制动装置面世，为了满足竖直滑车弹射工程的需求，研制安全、可靠、多功能的常闭制动装置就成了迫切的要求。

发明内容

本发明的目的是针对目前滑车制动系统这一领域专用制动装置的空白，提供一种安全、可靠、多功能的常闭制动装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型常闭制动装置，包括刹车片、活塞、壳体、碟簧组、止回阀、液控单向阀。其特征在于：活塞装在壳体内，在壳体中设有左、右两个油腔，左油腔的油路连接第一主控油路口P1，右油腔的油路分别与止回阀和液控单向阀连接。活塞的一端设有外螺纹，与刹车片一端中心孔内的内螺纹上在一起，另一端与碟簧组压紧在一起，碟簧保护罩套装在碟簧组上；在碟簧组弹力的作用下，活塞和刹车片处于伸出位置，使制动装置处于常闭状态。液控单向阀用螺栓安装在壳体上，确保应急系统启动时应急油液不通过第二主控油路口P2外泄。止回阀的内置弹簧和活门集成安装于壳体内，具有单向流动特性，有效阻隔主控油路口的油液串行到应急系统中，确保滑车刹车要求。

液控单向阀主要由阀体、阀芯、弹簧及端盖组成。阀芯装于阀体内，阀芯的一端装有弹簧，用螺栓将右端盖安装紧固在阀体右端面上，用螺栓将左端盖安装紧固在阀体左端面上；在弹簧力的作用下，阀芯始终位于左位。阀芯采用差动结构，实现双输入控制。液控单向阀通过油路分别与第一主控油路口P1、第二主控油路口P2及壳体的右油腔相联接。在初始位置，壳体的右油腔与第二主控油路口P2隔断。

止回阀的内置弹簧和活门装在壳体上的进油孔内，止回阀的进油口与系统应急油路口Y连接，止回阀的出油口连接壳体的右油腔；在内置弹簧的作用下，活门始终处于常闭状态。

刹车片主要由基座和摩擦片组成。基座一端中心孔内上设有内螺纹，与活塞上的外螺纹连接紧固在一起。摩擦片采用高强度粉沫冶金材料压制而成，能承受较高的正压力，具有较高的摩擦系数和使用寿命。

本发明的有益效果是：常闭式制动装置具有多功能、集成度高、体积小、结构简单、方便维护及小行程大制动力等特点，能高效、安全、可靠地实施制动。该装置不仅解决了滑车制动系统的控制难题，而且有利于在各类高速竖直、垂直或水平制动系统中推广应用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。

图1是本发明的结构示意图。

在图中：1、刹车片，2、壳体，3、活塞，4、止回阀，5、碟簧保护罩，6、碟簧组，7、端盖，8、弹簧，9、阀体，10、阀芯。

具体实施方式

在本发明图1所示的新型常闭制动装置中，常闭制动装置包括刹车片1、活塞3、壳体2、碟簧组5、止回阀4、液控单向阀。活塞3装在壳体2内，在壳体2中设有左、右两个油腔。左油腔的油路连接第一主控油路口P1，右油腔的油路分别与止回阀4和液控单向阀连接。活塞3的一端设有外螺纹，与刹车片1一端中心孔内的内螺纹连接固定在一起，另一端与碟簧组6压紧在一起，碟簧保护罩5套装在碟簧组6上；在碟簧组6弹力的作用下，使活塞3和刹车片1处于伸出位置，制动装置处于常闭状态。液控单向阀用螺栓安装在壳体2上，确保应急系统启动时应急油液不通过第二主控油路口P2外泄。止回阀4集成安装于壳体2内，具有单向流动特性，有效阻隔主控油路口的油液串行到应急系统中，确保滑车刹车要求。