[发明专利]栓簧触压式制动器

说明书

技术领域

本发明涉及交通工具中一种机动车制动机械装置，主要包括依靠槽形环座而固定在轮毂壁或轮毂盘面的多个异形片簧和装于顶栓导座中的顶栓。

背景技术

现今，制动装置通常以摩擦式工作原理广泛被使用在机动车上，一般包括两种类型，即毂刹制动和盘刹制动。其制动原理都是依靠刹车片压紧毂壁或盘面摩擦产生力矩，达到制动目的。摩擦制动装置存在几个方面的缺点，(1)制动毂刹散热性差，制动时间稍长，易产生高温，(2)盘刹制动力较小，(3)怕水，油等污物，(4)磨损快，易变形。鉴于以上原有制动器的各种缺点，每年因制动效果降低或制动失效而发生的交通事故很多，给社会造成重大经济损失和人身伤亡。

发明内容

本发明的目的是克服现有制动装置存在的不足，提供一种与原有制动装置通过壁面摩擦制动完全不同的制动方法。本发明是通过顶栓依次触压异形片簧，使异形片簧偏转，压弯簧片而产生力矩制动的方法，本制动装置，即能大大提高制动力，又能克服原有制动装置因摩擦产生高温，磨损变形，或水、油污的影响使制动效果降低甚至失效等缺点。

技术方案

异形片簧具体技术方案是，多个异形片簧通过轴两端的轴肩，安装在槽形环座上，槽形环座又通过面壁上的孔用螺栓固定在轮毂壁上或固定在圆盘的面壁上，根据受力设计需要，还可调整槽形环座设计方案和异形片簧的形状结构，槽形环座可以有多个环面，或槽形盘座。簧轴也可以是有多个供固定用的轴肩，轴肩上设有肩套，异形片簧的多少可根据轮轴的大小或圆盘的大小决定数目，簧片的弹力大小和数目也可根据设计制动力量变化来调整，簧片与触头的角度和相对位置视具体设计方案调整，由于簧片伸出两侧较长，而异形片簧分布间距又较短，所以，簧片在轴上可偏在左右两边或中间分布，方便留出空间，放下异形片簧。当异形簧的触头由于行车倒车受到顺反两方向的顶栓触压时，异形片簧发生偏转，簧片就会紧压毂壁而弯曲受力。压力变化时，簧片弯曲度也相应变化，由于润滑作用和簧片的缓冲，触头间摩损和冲击力可大大降低。当簧触头因偏转过大滑过顶栓头时，异形片簧靠簧片反弹力恢复原位，其它顶栓因异形片簧移动依次触压簧触头，循环此过程达到制动效果。

顶栓的具体技术方案是，顶栓装于顶栓导座中，顶栓导座固定在车轴上，当顶栓头受簧头触压产生横向力矩时，顶栓导座依固定于车轴而阻止簧头横移，阻力足够大时，异形片簧迅速停止移动，只要车轮存在转动趋势，相互接触的触头之间也存在静压力。顶栓的推升是由一个套在顶栓导座内的推升环完成的，推升环面上规则分布楔形簧片组，为了留出足够空间，簧片组可交叉分布。推升环通过制动杆推动靠簧片组挤压顶栓完成推升动作。顶栓与推升环接触端两侧凸缘固没有回位簧，推升环边上有锅杆连着制动杆，可通过适当的传动方式来实现制动功能。为防止制动毂箱中的润滑油溢出，制动毂箱相对密封。

本发明提出的栓簧触压制动方法，可避免因高强摩擦发热产生高温，受力均匀，具有结构合理，制动灵敏可靠，制造简单，使用寿命长等特点。可广泛适用于轻重卡车和小车等的制动器配置，尤其适用于重卡车制动器配置，完全是对现有制动装置技术领域的创造发明。

附图说明

图1是制动器主体结构二维图；

图2是异形片簧结构二维图；

图3是顶栓结构二维图；

图4是推升环主体结构二维图；

图5是槽形环座结构二维图；

图6是顶栓导座主体结构二维图；

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述，实施例可根据需要选用适当材料制作。

制动器实施例一(见图一)。本例的制动器主要包括五个部件：异形片簧(图二)，顶栓(图三)，推升环(图四)，槽形环座(图五)，顶栓导座(图六)；本例的异形片簧可以有多种设计形状，根据轮毂直径大小和受力大小设计需要来确定异形片簧的数量；异形片簧依轴肩均匀地固定在槽形环座(见图5)上，轴肩上有方便安装的肩套(2)，槽形环座可根据受力需要设计成多环座，槽形环座固定在车轮毂壁上，顶栓装于顶栓导座中(见图6)，顶栓导座内套有推升环(见图4)，在推升环边上有转轮与一个制动杆连接传动，顶栓导座固定在车轴上。

制动器实施例2，实施例2中的异形片簧是固定在槽形环盘座上，槽形环盘座又是固定在轮毂的盘壁上，实施例2中的顶栓是横向排列的，顶栓导座上的孔也是横向直通的，推升环也变成了环盘形状。其余与实施例1相同。