[发明专利]汽车用制动装置

说明书

技术领域

 本发明涉及一种汽车用制动装置，具体而言，涉及一种可倍增轿车用制动装置的液压，因而可用于商用车的汽车用制动装置。

背景技术

一般来说，汽车用制动装置给车轮提供制动力，引导汽车稳定行驶。

在汽车用制动装置中，ESC(Electronic Stability Control，电子稳定性控制系统)是一种当汽车在转向时即将超过性能极限时，利用液压形成制动力，从而稳定汽车的行为的系统。

图1为传统的汽车用制动装置的示意图。

结合图1可知，轿车用制动装置1具备主缸2和轮缸3。

主缸2和轮缸3之间具备液压管4，将被主缸2增大的液压引到轮缸3。

液压管4具备受马达5的驱动的泵6。因此为了控制轿车的姿态而对轮缸3进行制动时，液压在泵6的作用下增加并到达轮缸3。

蓄能器7形成暂时储存主缸2的制动液的空间。

上述技术构成是用来帮助理解本发明的背景技术，并不意味着是本发明所属技术领域内广为流传的传统技术。

发明内容

技术课题

将传统的汽车用制动装置用于像大型客车这样的商用车时，会出现主缸的性能不足或因液压管的长度增加而无法让所需压力迅速到达轮缸的问题。

因此需要改善这一问题。

本发明旨在改善上述问题，提供一种可通过动力转向液压机补给不足的液压，使所需液压迅速到达轮缸的汽车用制动装置。

技术方案

本发明提供一种汽车用制动装置，其特征在于，包括：主缸部分；分别安装于多个车轮的轮缸部分；将被上述主缸部分增压的制动液分别引到上述轮缸部分的液压管部分；置于上述液压管部分并通过马达泵送制动液的泵部分；连接到上述液压管部分并提供辅助液产生的液压的辅助液压部分。

上述液压管部分的特征在于，包括，一端连接到上述主缸部分并具备第一阀的第一管；在上述第一管的另一端分叉，一端连接到第一管，另一端连接到蓄能器部分，并具备上述泵部分和第二阀的第二管；连接到上述第二阀和上述泵部分之间的上述第二管的第三管；一端连接到上述第三管，另一端连接到上述轮缸部分，并具备第四阀的第四管；以及一端连接到上述第四管，另一端连接到上述第二管，并具备第五阀的第五管，并且上述辅助液压部分连接到上述第三管。

上述辅助液压部分的特征在于，包括：储存辅助液的辅助罐部分；泵送储存于上述辅助罐部分的辅助液的辅助泵部分；连接到上述液压管部分，提供辅助液液压的辅助缸部分；一端连接到上述辅助罐部分，另一端连接到上述辅助泵部分的第一辅助管；一端连接到上述辅助泵部分，另一端连接到上述辅助缸部分，并具备第二辅助阀的第二辅助管；一端连接到上述第二辅助管，另一端连接到上述辅助罐部分，并具备第三辅助阀的第三辅助管；以及一端连接到上述辅助缸部分，另一端连接到上述液压管部分的第四辅助管。

上述辅助缸部分的特征在于，包括：一端连接到上述第二辅助管，另一端连接到上述第四辅助管的辅助缸；内置于上述辅助缸，被通过上述第二辅助管供应的辅助液移动的第一辅助活塞；内置于上述辅助缸，与上述第一辅助活塞间隔一定距离放置的第二辅助活塞；以及连接上述第一辅助活塞和上述第二辅助活塞的辅助连杆。

上述辅助缸部分的特征在于，还包括，置于上述辅助缸内、用来测量液压的传感器。

上述辅助缸部分的特征在于，还包括，弹性支承上述第二辅助活塞的辅助弹性体。

上述辅助缸部分的特征在于，还包括，连接到位于上述第一辅助活塞和上述第二辅助活塞之间的上述辅助缸、用来排放油液的排液管。

上述辅助罐部分的特征在于，是动力转向用液压机。

有益效果

本发明汽车用制动装置，可使制动液迅速被辅助液压部分增压并到达轮缸部分。

本发明汽车用制动装置，由传感器测量辅助液液压后传输给控制部件，从而使控制部件可实时调整辅助泵部分的驱动。

本发明汽车用制动装置，在辅助缸设置排液管，因此可防止制动液与辅助液混合。

附图说明

图1为传统的汽车用制动装置的示意图；

图2为本发明一个实施例中汽车用制动装置的示意图；

图3为本发明一个实施例中汽车用制动装置的辅助缸部分的示意图；

图4为本发明一个实施例中汽车用制动装置的辅助缸部分被辅助液增压状态的示意图。

附图标记说明

10：主缸部分                         20：轮缸部分