[发明专利]包括以楔效应夹紧发动机附接件的块体的用于附接飞行器发动机的装置

说明书

技术领域

本发明总体涉及一种用于安装飞行器发动机的装置，例如用于设置在飞行器机翼与相关联的发动机之间的装置，以及涉及包括这样的安装装置的发动机单元。 

本发明还涉及一种用于将发动机附接件固定到这样的附接装置的刚性结构的方法。 

本发明可以用于配备有喷气涡轮发动机或涡轮螺旋桨发动机的任何类型的飞行器。 

这种类型的安装装置——也称作安装挂架或“EMS”（“发动机安装结构”）——可以同等地用于将发动机悬挂在飞行器的机翼下方，用于将该发动机安装在该相同机翼的上方，或还可以用于将该发动机固定到飞行器的机身的后部。 

背景技术

事实上，通常提供这样的安装装置以形成涡轮发动机与飞行器的机翼之间的连接接口。安装装置能够使由安装装置的相关联的涡轮发动机产生的力传递到该飞行器的结构，且还提供发动机与飞行器之间的燃料系统、电力系统、液压系统和空气系统的通路。 

为保证力的传递，安装装置包括刚性结构，刚性结构通常为“箱”型，即，由上部和下部翼梁的组件以及通过横肋连接到一起的面板或侧向翼梁的组件而形成。 

另一方面，所述装置设置有置于涡轮发动机与刚性结构之间的附接器件，这些器件通常包括分别为前部附接件和后部附接件的两个发动机附接件以及用于承受由涡轮发动机产生的推力的装置。 

这些发动机附接件中的每个通常包括在下文中称作连接板的板，连接板用于将发动机附接件附接到前述刚性结构。该连接板通常穿过发动机的轴线垂直地延伸至刚性结构的中间平面。换句话说，在用于安装成悬挂在飞行器的机翼下方的发动机的装置的情况下，当飞行器静止时前述连接板水平延伸。 

此外，刚性结构包括在下文中称作连接板的两个板，连接板用于附接前述发动机附接件的连接板。 

图1示出已知类型的安装装置10的一部分，并且更特别地示出装置的刚性结构14的连接板12以及该装置的发动机附接件18的连接板16。 

如由图1所示出的，两个叠置的连接板12、16通过也称作“栓塞”的对中销20——对中销20中的一个在图1中可见——而相对于彼此定中心，并且这些板通过例如数量为四个的牵引螺栓22彼此附接。定心销20允许与板之间的接触表面的平面P平行的力的传递，而牵引螺栓基本允许承受垂直于该平面P的力。 

但是，这种类型的构造需要使用相对庞大和笨重的牵引螺栓22，并且需要高等级的紧固转矩施加到这些螺栓上，该转矩难以通过单个操作员而施加，使得对这些螺栓的紧固通常由两个操作员共同完成。 

此外，牵引螺栓22不允许连接板12、16之间的足够的摩擦力以防止由于前述定心销的安装游隙所引起的板的相对滑动。此时，由图1和图2中的相应箭头24和26示意性地表示的这样的滑动引起板的接触磨损，特别在飞行器每次起飞和降落期间是这样。 

发明内容

本发明的目的是特别地为这些问题提供一种简单的经济而有效的解决方案，通过本发明可以避免前述缺陷中的至少一部分。 

本发明为此目的提供了一种用于安装飞行器发动机的装置，该装置包括刚性结构，至少一个用于将发动机附接到所述刚性结构的发动机附接件，并包括叠置到所述刚性结构的相关的连接板的连接板，以及所述发动机附接件的和所述刚性结构的所述各自的连接板相互之间的紧固器件。 

根据本发明，所述紧固器件包括至少一个具有楔效应的紧固块体以及所述连接板各自的相应的支承表面，所述支承表面构造成使得当沿着与这两个连接板之间的接触表面的平面相平行的方向抵靠所述支承表面而连带地应用所述紧固块体时，所述紧固块体通过楔效应产生使所述连接板沿垂直于所述平面的方向抵靠彼此而紧固的力。 

通过楔效应块体，可以获得安装装置或挂架的刚性结构的和发动机附接件的各自的连接板相互之间的紧固，因此，楔效应紧固块体提供避免采取现有技术中所使用的类型的牵引螺栓的可能性。 

因此，本发明提供了质量和体积上的益处，并进一步提供方便发动机附接件安装操作的可能性。实际上，楔效应块体的安装不需要使用如在现有技术中的牵引螺栓的情况下的大的紧固转矩。 

此外，楔效应能够使紧固块体布置成防止连接板彼此之间的任何相对滑动。 

因此，本发明能够极大限制前述连接板的接触磨损的风险。 

应当注意到，根据本发明的安装装置可以同等地用于将发动机悬挂在飞行器的机翼的下方、用于将该发动机安装在该相同机翼的上方、或还可以用于将该发动机固定到飞行器的机身的后部。 

与发动机附接件的和安装装置的刚性结构的各自的连接板一样，前述紧固块体优选地由金属制成。