[发明专利]带有至少一个燃烧室的内燃机

说明书

技术领域

本发明涉及一种带有至少一个燃烧室的内燃机，借助于至少一个排气门废气可从燃烧室中排出，其包括：带有液压的气门-辅助控制单元的发动机制动装置，气门-辅助控制单元集成到将排气门与凸轮轴相连接的连接机构中并且其将排气门在操纵发动机制动装置时保持在中间打开的位置上；和用于排气门的液压气门间隙补偿机构，其中连接机构包括至少一个摇臂和布置在摇臂与排气门之间的中间元件且发动机制动装置的液压的气门-辅助控制单元包括用于排气门的暂时的中间打开(Zwischenoeffnung)的第一活塞-缸体单元并且液压的气门间隙补偿机构包括用于反作用于气门间隙的第二活塞-缸体单元。

背景技术

从文件US 2010/319657A1中已知一种方法以及一种带有EVB(排气门制动)的系统，在其中发动机的制动能量通过发动机背压制动(Motorstaubremse)和减压制动(Dekompressionsbremse)的组合来实现。为此文件US 2010/0319657A1设置成，在气门桥(Ventilbruecke)处操控两个排气门，其中排气门中的一个在气门桥处通过活塞-缸体单元可移动地且可操控地支承。气门桥中的该第一活塞-缸体单元确保可实施性和气门桥的可线性转移的排气门的打开位置的保持以及因此制动的可能性。

此外，气门桥具有第二活塞-缸体单元，其用作至摇臂的在气门侧的支脚的连接件，其中在该摇臂支脚的上侧摇臂通过弹簧被带到预紧中。此外，凸轮轴设有较大的主排气凸轮和较小的减压凸轮(Kompressionsverringerungsnocken)。在凸轮轴的每个旋转中不取决于是否引入制动过程，摇臂反应于凸轮轴的两个凸轮。通过供油通道(其从摇臂的中心经由连接元件延伸至第二活塞-缸体单元并且从其延伸至第一活塞-缸体单元)，系统在制动阶段期间被加载以油压，其控制地作用于与通道相连接的元件。经由阶段性地通过托架(Gegenhalter)来封闭的气门桥的排气开口，在气门桥中捕获的油或油压可在确定的时刻(在通过大的凸轮时)被泄漏或卸除。

在该系统中不利的是，一方面需要主动的操纵即油压加载，以便为了发动机的制动作用将排气门打开或保持打开。原则上，油压在摇臂、气门桥和连接它们的部件之内的建立是有问题的，因为在该系统的使用期间，尤其地前面提到的元件相互的密封性和公差可强烈改变，这可直接影响到压力建立的可靠性并且因此影响到排气开口的可控制性。此外不利的是，整个系统始终穿过两个凸轮。减压凸轮在未制动状态中的运动是不必要的能量消耗并且提高了整个系统的损耗。

在其中还可看出另一缺点，即在对于气门间隙补偿必须的活塞-缸体单元的故障中，第一活塞-缸体单元的可实施性同样直接被损害，因为根据串联的类型的供油通道穿过多个元件。

发明内容

本发明的目的在于这样改进一种带有权利要求1的特征的内燃机或一种根据权利要求15的前序部分的用于运转内燃机的方法，使得以简单且可靠的方式能够实施气门间隙补偿和同时组合的发动机背压制动与减压制动(EVB)。此外本发明的目的在于这样设计系统，使得其易于生产、承受小的损耗、元件的所实施的运动小且具有小的摩擦阻力。本发明的另一目的是实现被动操控的EVB，其能够在没有主动作用的电子的/电气的或液压的控制线路的情况下使用。

该目的通过权利要求1和15的特征来实现。本发明的有利的改进方案由从属权利要求2至14得出。

本发明的核心可视为，第一活塞-缸体单元布置在中间元件中或其处而第二活塞-缸体单元布置在摇臂中或其处。由此，第一和第二活塞-缸体单元布置在连接机构的两个分离的元件中或其处，以简单的方式使能够达到延迟两个活塞-缸体单元相互的响应特性。本发明的另一核心是这样利用并且在设计上考虑两个活塞-缸体单元相互的响应特性的该延迟，使得能够使一个活塞-缸体单元对相应另一活塞-缸体单元的不希望的影响明显最小化并且/或者完全消除。