[发明专利]自行车的省力装置

说明书

技术领域

本发明涉及自行车，尤指一种自行车的省力装置。

背景技术

传统自行车便如图1所示般，其包括有：

　　一车架11，其后方具有一后叉111，另于前端耦接有一前叉112，更在后叉111与前叉112之间设有一五通管113；

　　一后轮12，其以一后轮轴121枢接于后叉111；

　　一枢接于前叉112的前轮13；

　　一枢接于五通管113的中天心轴14，该中天心轴14、后轮12及前轮13的中心轴线呈彼此平行，且令中天心轴14两端突出五通管113；

　　一固置于中天心轴14的前链轮15；

　　一固置于后轮轴121一端缘的后链轮16；

　　一环绕于前链轮15及后链轮16的链条17；

　　两曲柄18A、18B，其一端呈对称的固设于中天心轴14两端，且令两曲柄18A、18B呈间隔180度配置；

　　两踏板19A、19B，其对称的枢设于两曲柄18A、18B自由端，用以提供人们双脚踩动，以便力矩作用两曲柄18A、18B而带动前链轮15自转，藉由链条17、后链轮16的动力传递而带动后轮12，如此即可驱使自行车行进。 　　可是，该两曲柄18A、18B在提供人们踩踏时，其施力所产生的力矩亦为一定，如此一来，骑乘该等自行车相当耗费体力，不足以提供省力操作。

基于现有自行车省力不足处，便有中国台湾M376509 “具省力作用之自行车”因应产生，可是，该专利前案至少有以下缺点：

　　1、不利DIY组装；因导引盘须固置于车架上，其须以点焊机将导引盘焊接固置于车架，或者，对车架施以钻孔加工，以便将导引盘螺锁固置于车架，由是观之，该等焊接或钻孔作业，实在不利人们DIY组装。

 2、制造成本高；其导引盘及其蛋形轨道须以CNC铣削为之，其整体制造成本所费不赀。

 3、结构易损坏；其内曲柄与外曲柄在空间限制下，两者滑合面积相当有限，所以会有应力集中的易损坏问题。再则，此导杆自由端沿蛋形轨道限位滑动时，属一种局部摩擦受力，其使用一段时日便会有松动或干涉的缺点。

本发明人基于上述专利前案的缺点，乃以多年的专业经验与心得，经不断构思、创研，乃研发出更具进步性的本发明。

发明内容

本发明的目的在于提供一种自行车的省力装置，其可以省力的带动自行车行进，运行时顺畅及稳定，同时具有容易组装及成本低的优点。 

一种自行车的省力装置，包括有：

两传动杆，其在前端与后端之间设有第一枢部，令两传动杆能以第一枢部而对称的耦接于自行车既有的两曲柄自由端，该传动杆后端位于自行车后轮外侧，更于该后端的端面凹设有导引孔；

两辅支杆，其具有相对的第一端、第二端，并于第一端设有组装部，令两辅支杆能以组装部而对称的固定于自行车既有的后轮轴两端，至于两辅支杆第二端则是朝自行车后轮后方延伸，且于该第二端设有第二枢部；

两导引杆，其对称滑配于两传动杆的导引孔，且于突出导引孔的部位设有第三枢部，令两导引杆能以第三枢部而对称的耦接于两辅支杆的第二枢部；

两踏板，其对称配置于两传动杆前端，在双脚踩踏时，传动杆能以第一枢部作支点的摆动，而导引杆能沿导引孔伸缩，且以第二、三枢部作支点的摆动因应。

所述的传动杆前端间隔设有若干供踏板安装的调整孔。

所述的辅支杆于第一端设有孔状组装部，该组装部能透过螺帽的螺固，用以固接于自行车既有的后轮轴两端，两辅支杆第二端则共接有一轴状的第二枢部；该导引杆设有孔状第三枢部，令两导引杆能以第三枢部而对称的耦接于两辅支杆的第二枢部。

所述的传动杆为一内部中空的矩形框，在内部固设有一内管，用以使传动杆后端的端面形凹设有一呈同轴配置的导引孔。

所述的传动杆朝前轮方向延伸有第二曲柄，第二曲柄间隔设有若干供踏板安装的调整孔。

所述的传动杆的第一枢部呈孔状，第一枢部能提供一轴件穿枢，令两传动杆的第一枢部能对称的耦接于自行车既有的两曲柄自由端。

本发明较M376509专利前案确具有以下进步处：   

　　1、具有可DIY组装的优点；因本发明只是在现有自行车上另外安装传动杆、辅支杆及导引杆，其无须另外加工车架即可以完成，由是观之，稍具有机械常识者，均可以轻易自行组装。

 2、制造成本低；本发明传动杆、辅支杆及导引杆加工，其无须特别机械加工即可以完成，所以其整体制造成本远较M376509专利前案更低。