[发明专利]一种电动汽车板簧螺栓专用拆装器

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动维修工具，特别是一种电动汽车板簧螺栓专用拆装器。

背景技术

目前市场上的汽车板簧螺栓拆装器上的减速机构有二类：第一类是渐开线少齿差行星轮减速机构，该类减速机构机械效率低，运转时产生颤抖，使用寿命短，制造成本较高；第二类是行星摆线针轮减速机构，这类减速机构结构复杂，制造成本相当高。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的上述不足，而提供一种设计合理，结构紧凑，机械效率高，可靠性高的电动汽车板簧螺栓专用拆装器。

本发明的技术方案是：一种电动汽车板簧螺栓专用拆装器，包括电机、箱体、箱体座、电机主轴和行星轮减速机构；箱体通过箱体座安装在电机上，箱体座与电机主轴之间有轴承和油封，电机主轴的输出端有齿；行星轮减速机构包括内齿圈、第一级架轴、第二级架轴、行星轮和行星轮轴，内齿圈固定在箱体内；第一级架轴和第二级架轴的输出端有齿，输入端通过行星轮轴安装有行星轮，第一级架轴的输入端与电机主轴的输出端连接，且第一级架轴上的行星轮与电机主轴上的齿啮合，第二级架轴上的行星轮与第一级架轴输出端的齿啮合，第一级架轴和第二级架轴上的行星轮与内齿圈内的齿啮合；由电机主轴、第一级架轴和内齿圈组成第一级行星轮减速机构，由第一级架轴、第二级架轴和内齿圈组成第二级行星轮减速机构，即：第一级架轴既是第一级行星轮减速机构的输出端，又是第二级行星轮减速机构的输入端。

本发明进一步的技术方案是：第一级架轴和第二级架轴的输入端通过行星轮轴安装有三个行星轮。

本发明进一步的技术方案也可以是：第一级架轴和第二级架轴的输入端通过行星轮轴安装有四个行星轮。

本发明更进一步的技术方案是: 箱体与第二级架轴之间有轴承和油封，即：由轴承对第二级架轴作径向和轴向定位，由内齿圈、第二级架轴和电机主轴对第一级架轴作径向和轴向定位。

本发明再进一步的技术方案是: 行星轮减速机构每级传动比为3-5（i=3-5）。

本发明由于采用了上述设计方案，与现有技术相比，具有设计合理、结构简单紧凑、加工制造方便、运转平稳无颤抖、机械效率高、使用寿命长、可靠性高、制造成本低等特点，其输入输出扭矩比大，特别适用于各汽车维修厂家使用。

以下结合附图和具体实施方式对本发明的详细内容作进一步描述。

附图说明

图1为本发明实施例一的结构示意图；

图2为本发明实施例一行星轮减速机构的结构示意图；

图3为图2的A-A剖视图；

图4为本发明实施例一第一级架轴的结构示意图；

图5为本发明实施例一第二级架轴的结构示意图。 

具体实施方式

实施例一：

一种电动汽车板簧螺栓专用拆装器，包括电机1、箱体2、箱体座3、电机主轴4和行星轮减速机构（如图1-5所示）：箱体2通过箱体座3安装在电机1上，箱体座3与电机主轴4之间有轴承31和油封32，电机主轴4的输出端有齿；行星轮减速机构包括内齿圈5、第一级架轴6、第二级架轴7、行星轮8和行星轮轴9，两级行星轮减速机构共用的内齿圈5焊接到箱体2内；第一级架轴6和第二级架轴7的输出端有齿，输入端通过行星轮轴9安装有四个行星轮8，第一级架轴6的输入端与电机主轴4的输出端连接，且第一级架轴6上的行星轮8与电机主轴4上的齿啮合，第二级架轴7上的行星轮8与第一级架轴6输出端的齿啮合，第一级架轴6和第二级架轴7上的行星轮8与内齿圈5内的齿啮合；由电机主轴4、第一级架轴6和内齿圈5组成第一级行星轮减速机构，由第一级架轴6、第二级架轴7和内齿圈5组成第二级行星轮减速机构，即：第一级架轴6既是第一级行星轮减速机构的输出端，又是第二级行星轮减速机构的输入端；箱体2与第二级架轴7之间有轴承21和油封22，即：由轴承21对第二级架轴7作径向和轴向定位，由内齿圈5、第二级架轴7和电机主轴4对第一级架轴6作径向和轴向定位；行星轮减速机构每级传动比为3-5（i=3-5）。

起动电机后，电机主轴4输入转矩，经行星轮减速机构减速后，由第二级架轴7的输出端输出。

实施例二：

一种电动汽车板簧螺栓专用拆装器，包括电机、箱体、箱体座、电机主轴和行星轮减速机构；第一级架轴和第二级架轴的输入端通过行星轮轴安装有三个行星轮。其余结构与实施例一相同。