[发明专利]汽车门外板把手处拉延模面的制造方法及汽车门外板

说明书

技术领域

本发明涉及汽车车身构件领域，特别涉及一种汽车门外板把手处拉延模面的制造方法。本发明还涉及一种使用上述方法制造的汽车门外板。

背景技术

随着汽车工业的不断发展和进步，对汽车外覆盖件的外观质量、材料利用率等要求越来越高，这就要求设计人员不断地提高设计和制造工艺水平。在乘用车开发过程中，门盖作为整车系统的外观表面载体，承担着越来越大的审美与工程压力。一方面作为消费者，要求整车外观漂亮，造型独特，另一方面工程技术却又制约着整车造型的独特，理想汽车门盖设计是这两方面都在门盖上得以实现。为达到最好的外表质量，最高的外表件刚性需求，最优的钢材料利用率的目标，对汽车门外板把手处的工艺设计进行研究和改进。目前，门外板把手处为凹模成型，此种成型引起不均匀拉伸应力，从而引起门把手周围A面变形；另一方面，门外板由于形状简单，板件面积大等特点，容易拉延不充分，造成外板件刚度不足，制件偏软等，以上质量问题是工艺设计中急待解决的难题。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术存在以下几方面的技术问题：汽车门外板把手处A面容易变形，产品质量难以保证；汽车门外板拉延后板件塑性变形率和外板件刚度都偏小；材料的利用率不高。

发明内容

为了解决现有技术的问题，具体地是有效改善门外板把手处A面容易变形的现象，提高门外板的塑性变形率和提高刚度，本发明实施例提供了一种汽车门外板把手处拉延模面的制造方法及汽车门外板。所述技术方案如下：

一方面，提供了一种汽车门外板把手处拉延模面的制造方法，所述方法包括：在汽车门外板把手处的拉延模面制作时，使门外板把手区域A面的边界沿着自身曲率延伸，形成边界延伸段；所述边界延伸段跟与所述A面成8°～15°夹角的直线段相交，所述直线段继续延伸形成拉延墙，所述拉延墙与冲压方向成20°～25°夹角；所述拉延墙延伸后与压料面相交。其中，A面指的是汽车门外板的外观面，门外板A面的边界是指门外板A面与门外板包边处相交的部分。优选地，当所述边界延伸段跟与所述A面成10°夹角的直线段相交时，该制作方法的效果更好。

进一步地，所述边界延伸段的长度为0.5㎜～2.0㎜，该边界延伸段的长度优选为1㎜。这样，使得模面的后期翻边工艺更容易定位，也使得材料更容易均匀流入。

进一步地，所述边界延伸段与所述直线段的相交处以R5～R10的圆弧连接。即所述边界延伸段与所述直线段的相交处以半径为5㎜～10㎜的圆弧连接，这样在冲压成型时更好地避免应力集中。

进一步地，所述直线段与所述拉延墙的相交处以R15～R20的圆弧连接。即所述直线段与所述拉延墙的相交处以圆弧半径为15㎜～20㎜的圆弧连接。

进一步地，在所述直线段上确定修边线，所述修边线到所述直线段与R15～R20圆弧切点的距离为5㎜～8㎜。该修边线即门外板边界的包边展开后的修边位置。

进一步地，所述拉延墙与所述压料面的相交处以R10～R15的圆弧连接。

进一步地，所述A面与所述压料面之间的垂直距离为40㎜～42㎜。将所述A面与所述压料面之间的垂直距离控制在40㎜～42㎜的范围内，提高了材料的利用率，提高了板件的塑性变形量，控制较小的压料面深度更容易控制板料的流动特性。

另一方面，提供了一种汽车门外板，所述汽车门外板具有使用上述方法制造的把手处拉延模面。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

通过以某车型门外板为例，采用传统制造工艺和本发明的模面制造方法，用专业领域的模拟软件AUTOFORM模拟，分析结果从门外板整体塑性变形率分布、门把手处应力分布以及材料流入量三个方面进行对比，具备如下的显著效果：

1、传统模面的塑性应变大约只有50%达到3%；而本发明的制造方法生产的模面的塑性应变90%以上达到3%，中心部位数值只是略低于3%，大约在2.7%左右，板件刚度显著提高。

2、传统模面门把手周围所受应力分布不均，应力差较大；而本发明的制造方法生产的模面的门把手周围应力分布明显改善，更均匀。

3、传统模面门把手处前后位置板料分别流入17mm和13mm，而本发明的制造方法生产的模面的门把手前后位置板料流入量分别下降至10mm及5mm，有效限制了板料的流入量。

综上所述，本发明所述模面制作方法，可有效改善门外板把手处A面变形，提高门外板塑性变形，提高刚度，是一种可行的工艺方案。

附图说明