[发明专利]驻车制动系统

说明书

本申请是基于申请日为2008年9月30日、申请号为200880107426.X、发明名称为“驻车制动系统”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明一般地涉及包括鼓式制动器的驻车制动系统。

背景技术

JP-H10-110758A、JP-2001-165207A和JP-H10-103391A揭示了双向伺服式制动器，在每个该双向伺服式制动器中，当拉动拉索时，通过制动杆和支柱使一对制动蹄移动以压靠旋转鼓，从而使驻车制动发生作用。JP-2001-82517A揭示了电气操作的驻车制动系统，其具有双向伺服式鼓式制动器。此驻车制动系统包括施压装置，所述施压装置具有(a)电动机，(b)一对滑动构件，(c)运动转换机构，其布置在电动机和滑动构件之间并被配置为将来自电动机的旋转运动转换为朝向各自相反的方向并给予各个滑动构件的直线运动的，以及(d)电动机控制部分，其被配置为响应于要求制动器操作的命令而使电动机运行，以使滑动构件在各自相反的方向上移动并因此将按压力施加到各个制动蹄，从而使制动发生作用。JP-2006-336868A也揭示了一种电气操作的驻车制动系统，其具有双向伺服式鼓式制动器。此驻车制动系统包括施压装置，所述施压装置具有(a)电动机，(b)偏心凸轮，(c)一对滑动构件，其与偏心凸轮的外周表面配合，以及(d)电动机控制部分，其被配置为响应于要求制动器操作的命令而使电动机运行，以使偏心凸轮旋转，使滑动构件在各自相反的方向上移动并因此将按压力施加到各个制动蹄，从而使制动发生作用。

JP-H10-110758A揭示了驻车鼓式制动器，其包括(a)非旋转体，(b)旋转鼓，其可与车轮一起旋转并具有用作摩擦表面的内周表面，(c)一对制动蹄，其布置在所述旋转鼓的内周侧，并具有各个外周表面，在每个所述外周表面上布置摩擦材料构件，(d)支承，其固定于非旋转体并布置在各个制动蹄的支承侧端部之间，(e)制动杆，其在其支承侧端部处通过销可枢转地连接到制动蹄中的一个，(f)拉索，其被配置为拉动制动杆的另一端部(该端部远离支承)，(g)中间杆，其在其中间部分处可枢转地连接到制动蹄中的另一个，(h)支柱，其布置在制动杆的支承侧端部与中间杆之间，以及(i)调节器，其布置在制动蹄中的上述一个的另一端部(远离支承的部分)与制动蹄中的上述另一个的端部和中间杆(远离支承的部分)之间，其中，中间杆的枢转中心与支柱之间的距离大于中间杆的枢转中心与调节器之间的距离。

在JP-H10-110758A所揭示的此驻车鼓式制动器中，当拉索被拉动时，制动杆绕销枢转，从而通过支柱使中间杆枢转。中间杆的此枢转运动经由调节器传递到制动蹄中的上述一个，从而制动蹄的所述一个压靠旋转鼓。同时，通过经由支柱施加到中间杆的力来使制动蹄中的上述另一个压靠旋转鼓。在此情况下，作为中间杆的枢转运动的结果，在调节器与制动蹄中的所述另一个之间形成间隙。在其中驻车制动正在起作用的此状态下，在施加了引起制动蹄中的一个与另一个分离的转矩时，制动蹄中的所述一个和制动杆沿着使上述间隙减小的周向移动，从而通过调节器使中间杆沿着相反方向(即与当拉索被拉动时中间杆枢转所沿的方向相反)枢转。作为中间杆沿着相反方向的枢转运动的结果，通过支柱使制动杆返回。因为中间杆的枢转中心与支柱之间的距离大于中间杆的枢转中心与调节器之间的距离，所以支柱引起制动杆沿着与由于所施加的转矩对制动杆施力所沿的方向相反的方向移动。因此，与制动杆配合的拉索的路径增大，从而抑制了拉索的松弛。在施加引起制动蹄中的另一个与支承分离的转矩时，制动蹄中的另一个沿着周向移动，并且中间杆枢转，从而通过调节器使制动蹄中的一个和制动杆沿着朝向支承的方向移动。因此，避免拉索松弛。

JP-H10-103391A揭示了驻车鼓式制动器，其包括(a)非旋转体，(b)旋转鼓，其可与车轮一起旋转并具有用作摩擦表面的内周表面，(c)一对制动蹄，其布置在所述旋转鼓的内周侧，并具有各个外周表面，在每个所述外周表面上布置摩擦材料构件，(d)支承，其固定于非旋转体并布置在各个制动蹄的支承侧端部之间，(e)制动杆，其在其支承侧端部处通过销连接到制动蹄中的一个，(f)拉索，其被配置为拉动制动杆的另一端部(该端部远离支承)，以及(j)支柱，其布置在制动杆的支承侧端部与制动蹄中的另一个的支承侧端部之间，其中，支柱和制动杆彼此连接处的第一连接点P1位于将鼓式制动器的中心O和第二连接点P2(制动杆和制动蹄中的上述一个在该点处彼此连接)连接的直线上，或位于上述直线的相对两侧中的支承一侧上，所述一侧靠近制动蹄中的上述另一个。