[发明专利]一种传动带及其制作方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种传动带制作技术领域，尤其指一种汽车传动带及其制作方法。

背景技术

传动带包括汽车同步带、多楔带、切割式V带、平带等橡胶传动带等，它是发动机的重要部件，包括用于凸轮轴与曲轴之间的正时传动的同步带(正时皮带)及用于驱动发动机前端辅件如发电机、转向助力泵、风扇、水泵、增压器以及空调压缩机等部件传动的V形带和多楔带。汽车传动带的技术进步大都与发动机的技术发展息息相关，随着人们对发动机轻量化的要求越来越高，发动机的宽度和高度在不断降低，输出功率却在不断提高，这就要求传动带的数量不断减少，厚度不断降低，而能够传递的力矩却不断增大。在这种情况下，V形带、多楔带以及同步带先后出现，传动带的制造材料也在不断改进，氢化丁腈橡胶(HNBR)等新型合成橡胶材料不断应用到传动带的制造中，以增强传动带的耐温性、耐油性和可靠性等技术指标。橡胶传动带能够缓冲传动冲击和振动，因此具有传动噪声小的特点，它不需要润滑，能够满足发动机高转速传动的需要。而且，橡胶传动带需要的安装空间小，具有较好的环境适应能力。在很多发动机上，特别是在V形发动机上，由于安装空间的限制，要求使用尽量少的传动部件，而橡胶传动带容易实现多功能化，例如一条橡胶传动带能够同时实现曲轴对发电机、转向助力泵以及空调压缩机等部件的驱动。但相对于发动机上使用的链条传动和齿轮传动，橡胶传动带能够传递的力矩较小，因此一般只在轿车发动机上使用。而且由于传动带容易接触到发动机润滑油、冷却液或制动液等化学品，加之受热的原因，橡胶材质会老化，传动带会出现开裂、变形或被拉长，甚至出现断裂的现象。如果用于正时传动得传动带出现这些问题，就会出现跳齿现象，导致配气正时错误，甚至可能造成气门与活塞碰撞，从而导致严重的后果。

现有一种专利号为201020115362.2名称为《一种传动带》的中国实用新型专利公开了一种结构，其结构包括伸张层、芯绳层、粘合层、底胶层与底胶层纤维织物层，底胶层纤维织物层的上表面与底胶层的下表面粘结，底胶层的上表面与粘合层的下表面粘结，粘合层的上表面与芯绳层的下表面粘结，芯绳层的上表面与伸张层的下表面粘结，伸张层的上表面与表层纤维织物层的下表面粘结，在底胶层纤维织物层的下表面粘结有底部表面胶片层。该实用新型大幅度提高传动带的耐曲挠性能，从而延缓了底胶裂纹及断裂时间，提高带的使用寿命。但该传动带在低温下柔软性不佳，且易磨损，因此使用寿命不长，而且其制作工艺比较复杂，操作也不方便，所以该传动带及其制造方法还有待于进一步改进。

发明内容

本发明所要解决第一个技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种耐磨损，使用寿命长的传动带。

本发明解决上述第一个技术问题所采用的技术方案为：本传动带，其特征在于：所述传动带的配方基本组成为：每100份三元乙丙橡胶，所需：氧化镁49～51份、硬脂酸13～15份、氧化锌71～73份、芳烃油32～34份、聚乙二醇22～24份、炭黑165～300份，芳纶纤维制成的加强筋21～23份，工业布125～126份，上述为重量份。

作为改进，所述配方包括有促进剂3～9份，上述为重量份。

再改进，所述促进剂可选择为二硫化二苯骈噻唑或/和乙撑硫脲或/和一硫化四甲基秋兰姆。

再改进，所述配方包括有防老剂19～42份，上述为重量份。

再改进，所述防老剂可选择为N-异丙基-N-苯基对苯二胺。

再改进，所述配方包括有二木酯35～36份，上述为重量份。

本发明所要解决第二个技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种工艺简单、制作方便耐磨损及使用寿命长的传动带制作方法。

本发明解决上述第二个技术问题所采用的技术方案为：本上述传动带的制作方法，其特征在于：包括以下步骤：

一、混炼，上述配方准备好原料，然后将原料放入混合机中在常温下塑炼、捏炼至均匀后出料；

二、压片，将捏炼好的混合料通过模具压片；

三、选取工业布，并在工业布上涂上常用的浆料，并将布烘干；

四、将加强筋放在上下压片之间，并将工业布与加强筋缝接好，再将缝接好的压片放入成型模具中进行模压成型，即制成传动带粗坯；

五、硫化，将传动带粗坯放置于温度为摄氏150～165度的硫化装置中进行硫化20～40分钟，实现硫化定形；

六、研磨，将硫化后的传动带粗坯用自动研磨至尺寸的厚度；

七、分割，将研磨后的整体传动带粗坯根据用户要求规格进行分类切割；

八、将切割好的传动带半成品印刷上标志，经过检验合格后即为成品传动带。