[发明专利]内燃机的可变气门装置

说明书

技术领域

本发明涉及能够谋求提高起动性等的内燃机的可变气门装置和起动控制装置。

背景技术

作为这种内燃机的可变气门装置，已知有下面专利文献1所记载的装置。

若进行概略说明，则该可变气门装置当内燃机的起动条件成立时，利用可变机构将进气门的关闭正时控制在滞后角侧，由此，使处于活塞压缩行程的气缸上止点的缸内压缩降低(减压)，而使有效压缩比降低。其结果是加快曲轴转动的旋转加速，实现良好的起动性。

专利文献1：日本专利特开2006-125276号公报(图4、图8)

但上述现有的可变气门装置有以下两个技术问题。

即第一，在内燃机起动时，为了得到所述减压状态，需要使进气门的关闭正时(IVC)过大地滞后到活塞上止点与下止点的中间位置或者上止点附近。另一方面，在低速高负载区域，为了提高低速扭矩，需要使IVC较大提前到下止点附近，其结果是不得不使整体变换角变大，因此，所述可变机构上施加有负载，且有可能使动作敏感性恶化。

第二，起动时的压缩也不一定仅受到IVC的影响，而且还受到内燃机停止时处于压缩行程中的气缸的活塞(曲轴)的停止位置的影响。

即，若考察内燃机停止时，则处于压缩行程中的气缸的活塞因气缸内的压缩而从上止点侧被推下并在上止点与下止点的中间位置附近停止的情况多，在该状态下直到下次再起动的放置期间，大气压从活塞与气缸内径之间的间隙侵入到气缸内。在此，在活塞的停止位置比IVC提前的情况下，内燃机起动时将IVC作为大气压并随着以后的活塞上升使压缩增加，而若该活塞的停止位置比IVC滞后，则将该活塞的停止位置作为大气压并随着以后的活塞上升使压缩增加。即，由于出现压缩的增加由IVC决定的情况和由活塞停止位置决定的情况这两种情况，所以上述压缩出现偏差，有曲轴转动特性不稳定而不能得到稳定的起动性的技术问题。

发明内容

本发明鉴于上述现有可变气门装置的技术课题而提出，其目的在于提供一种不需要将可变机构的IVC变换角设定得过大且能够抑制起动时压缩的偏差的内燃机的可变气门装置和内燃机的起动控制装置。

本发明内容1记载的发明为一种内燃机的可变气门装置，其用于具备内燃机停止时能够控制活塞停止位置的曲轴位置控制机构的内燃机中，并至少能够可变控制进气门的关闭正时，其特征在于，在内燃机停止时，使所述进气门的关闭正时成为比由所述曲轴位置控制机构控制停止的压缩行程中的气缸的所述活塞停止位置更靠提前角侧的第一位置，进气行程的气缸中所述进气门打开。

本发明内容2记载的发明为上述发明内容1所述的内燃机可变气门装置，其特征在于，在非控制时，至少所述进气门的关闭正时被机械稳定在成为最提前角位置的位置，机械稳定的位置是所述第一位置。

本发明内容3记载的发明为上述发明内容2所述的内燃机可变气门装置，其特征在于，还设置有弹簧部件，该弹簧部件用于在非控制时，至少使所述进气门的关闭正时被机械稳定在成为最提前角位置的位置。

本发明内容4记载的发明为上述发明内容3所述的内燃机可变气门装置，其特征在于，是对当使所述进气门关闭正时可变时打开正时也同样地可变的配气正时进行控制的装置。

本发明内容5记载的发明为上述发明内容1所述的内燃机可变气门装置，其特征在于，所述进气门的关闭正时的最滞后角位置为比所述压缩行程中的气缸的所述活塞的停止位置靠提前角侧的第二位置。

本发明内容6记载的发明为在上述发明内容1所述的内燃机可变气门装置，其特征在于，所述进气门的关闭正时的第一位置为在压缩行程气缸的所述活塞的停止位置的控制范围内比最提前的位置更靠提前角侧的位置。

本发明内容7记载的发明为在上述发明内容1所述的内燃机可变气门装置，其特征在于，所述进气门关闭正时的第一位置为活塞下止点附近。

本发明内容8记载的发明为在上述发明内容1所述的内燃机可变气门装置，其特征在于，将所述进气门关闭正时的第一位置设定在比活塞下止点靠提前角侧的位置。

本发明内容9记载的发明为在上述发明内容1所述的内燃机可变气门装置，其特征在于，具备能够可变控制排气门的打开正时的机构，并且在内燃机停止时，将所述排气门的打开正时保持在滞后角侧的第三位置。

本发明内容10记载的发明为在上述发明内容9所述的内燃机可变气门装置，其特征在于，将所述排气门的打开正时的机械的最提前角位置设定为比在内燃机停止时的膨胀行程中的气缸的活塞停止位置滞后规定量的滞后角侧的第四位置。