[发明专利]液化天然气汽车用制冷空调系统

说明书

 

技术领域

    本发明涉及一种液化天然气汽车用制冷空调系统。

背景技术

液化天然气汽车使用液化天然气为燃料，与使用其它燃料的汽车相比，它具有污染物排放少，节能经济，行驶里程长的优点，目前在天然气资源丰富和有液化天然气加气站的地区得到广泛地使用。液化天然气是将天然气精制后加压冷却，从而使其液化并贮存在绝热保温的钢瓶里。在使用时，从钢瓶里出来的液化天然气气化成气体，再经发动机的加热系统加热后供发动机使用。液化天然气气化时吸收大量的气化潜热（每千克液化天然气的气化潜热达510千焦）。

常用的汽车制冷空调都是用压缩蒸气的方式制冷，在制冷时汽车发动机驱动压缩机压缩氟里昂蒸气，被压缩的蒸气经散热后变成液体，在蒸发器里气化，吸收气化潜热从而制冷。此制冷空调在工作时由发动机驱动，增加了汽车的油耗。而且泄漏的氟里昂对大气环境有一定的污染。

本发明专利为一利用液化天然气气化潜热的汽车制冷空调系统，由于利用的是液化天然气的气化潜热，所以此空调不用发动机驱动，也不用氟里昂，具有节能和环保的特点。

发明内容

发明目的：本发明的目的是克服现有汽车制冷空调的缺点，提供一种利用液化天然气气化时吸收气化潜热来进行制冷的汽车用制冷空调系统。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：

一种液化天然气汽车用制冷空调系统，包括液化天然气瓶、流量调节阀、制冷芯体、泵、单向阀、换热器和低温阀；所述流量调节阀含有输入口、第一输出口和第二输出口，流量调节阀的输入口通过低温阀连接液化天然气瓶的输出口，流量调节阀的第一输出口连接换热器的液化气输入口，换热器的液化气输出口连接单向阀的输入口，单向阀的输出口分别连接发动机的液化气输入管路和流量调节阀的第二输出口；换热器的制冷介质输出口连接制冷芯体的输入口，制冷芯体的输出口通过泵连接换热器的制冷介质输入口。

其中，在单向阀输出口和流量调节阀第二输出口之间的连接管路上设置压力传感器，在发动机的液化气输入管路上设置压力调节阀。

其中，在换热器制冷介质输出口和制冷芯体输入口之间的连接管路上依次设置第一温度传感器、压力水柜和第二温度传感器。

其中，通过换热器的制冷介质采用乙二醇溶液。

与现有汽车制冷空调相比，本发明具有以下特点：

（1）本发明通过利用液化天然气气化时吸收气化潜热来进行制冷，不用发动机驱动，也不用氟里昂，具有节能和环保的特点；

（2）天然气管路上装有压力调节阀，从而使液化天然气在一定的压力下气化，提高气化的天然气的温度，从而降低了换热器换热时的温差，并能降低乙二醇溶液结冰的危险；

（3）在换热器的制冷介质输出口处装有温度传感器，当温度传感器信号显示换热器内乙二醇温度过低，有结冰的危险时，控制电路调节流量调节阀减小进入换热器的天然气的流量，从而减小换热功率，防止乙二醇溶液结冰；

(4)制冷芯体入口处有一温度传感器，当传感器测出的温度高于或低于设定的温度时，控制电路调节流量调节阀从而改变换热器的换热量，改变乙二醇溶液的温度；

(5)乙二醇溶液管路上有一压力水柜，其内有大量的乙二醇溶液，用于和从换热器里流出的乙二醇溶液混合，缓冲乙二醇溶液的温度变化，防止由于乙二醇溶液的温度剧变而造成的控制系统振荡。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本发明做更进一步的解释。

如图1所示，本发明的一种液化天然气汽车用制冷空调系统包括液化天然气瓶1、流量调节阀2、制冷芯体6、泵7、单向阀9、换热器11和低温阀12。制冷芯体6是现有产品暖风芯体，通热水时是暖风芯体，通冷水时就成了制冷芯体。