[发明专利]一种自吸涡鼓增压节能器

说明书

所属技术领域

本发明专利涉及一种节能器，尤其是一种自吸涡鼓增压节能器。

背景技术

目前公知的大小汽车95％都采用发动机自吸气的方式和燃油混合一起燃烧工作，由于汽缸内是自吸气，吸气时又受到进气门的开度限制，所以汽缸内得不到充足的空气，使发动机动力不足，消耗了燃油。目前公知的涡轮增压器都用于发动机增功节省燃油，它的构造由二个实施例组成，第一个实施例是排气涡轮，第二个实施例是进气涡轮，其中，本发明专利是依赖于遗传资源，涡轮增压器的第二个实施例和鼓风机叶轮的构造进行了改进，设计了新的进气技术方案。

发明内容

为了克服现有大小汽车汽缸内得不到充足的空气及燃油雾化，使发动机消耗了燃油的问题，本发明专利提供一种自吸涡鼓增压节能器，在发动机工作时空气气流吸动叶轮带动飞轮高速旋转，能使空气强压传送给汽缸内增压，而且燃油雾化更充分燃烧，节省燃油，减小尾气排放。

本发明专利解决其技术问题所采用的技术方案是：现有涡轮增压器的第二个实施例的构造由进气涡轮底盘、涡轮外壳、油环、涡轮轴、进气涡轮组成。其特征在于：在自吸气的汽车发动机空气进气管进气作了了解，新设计了进气方案，在于节能器内，分别为：涡轮右外壳右侧方设空气进气口，二个外壳前方设置空气出气口，二个外壳中心设二盘轴承及涡轮轴，轴上设进气涡轮及吸气叶轮，吸气叶轮圆盘侧边设大飞轮。一种自吸涡鼓增压节能器的构造由涡轮左外壳、涡轮右外壳、二盘轴承、涡轮轴、大飞轮、吸气叶轮、进气涡轮组成。1、涡轮左右外壳由左右二个半边组成，是圆行状。右外壳中心设空气进气口，左右外壳前方设空气出气口，二个外壳外圆上设四个螺栓连接孔。2、吸气叶轮，是圆盘形状，圆盘中心设轴孔，圆盘边设有多只条形叶片，多只条形叶片中间空间设多个条形进气口，右侧方多只条形叶片上设叶片连接圈。圆盘、多只条形叶片、叶片连接圈、是整体结构。3、进气涡轮，它跟现有的涡轮是同样，只不过在涡轮大圆外圆缩小了一点，进气涡轮是个维度形状，进气口小，后面大，进气涡轮中心设轴孔。

发明专利的有益效果

本发明专利的进气新技术和现有自吸气的发动机相比，有明显的新技术节能效果，它是依靠发动机自吸气的气流来吸动吸气叶轮及飞轮高速旋转，能使空气增压发动机，又能使燃油雾化进一步燃烧，提高了充气量，使发动机有更大的高功率输出。本节能器寿命长，工作平稳，节省燃油，减小尾气排放的优点。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明专利进一步说明。

图1为本发明专利前方空气出气口结构图。

图2为右侧方进气涡轮及空气进气口结构图。

图3为左侧方大飞轮及左轴承结构图。

图4为本发明专利后方结构图。

图1中：1、一种自吸涡鼓增压节能器，2、涡轮左外壳，3、左轴承，4、涡轮轴，5、右轴承，6、大飞轮，7、垫片，8、吸气叶轮，9、涡轮右外壳，10、轴螺母，11、空气进气口，12、圆卡簧，13、空气出气口。

图2中：14、进气涡轮，15、涡轮叶片，16、多个条形进气口，17、多只条形叶片，18、四颗螺栓连接孔，19、吸气室。

图4中：20、叶片连接圈。

具体实施

图1中，先拿二盘轴承(3、5)装在涡轮轴(4)的轴位固定，然后拿叶轮轴(4)和二盘轴承(3、5)一起装进涡轮左外壳(2)的中心轴承位，用圆卡簧(12)固定。后在涡轮轴(4)上装上吸气叶轮(8)及大飞轮(6)，再装进气涡轮(14)用轴螺母(10)固定。后拿涡轮右外壳(9)及垫片(7)与涡轮左外壳(2)相合，并用四个螺杆对四个螺栓连接孔(17)固定。后在二个外壳前方(2、9)空气出气口(11)装上胶管的一端，胶管的另一端与汽车的空气节气门进气口一端连接。其中，又再涡轮右外壳(9)的空气进气口(11)装上滤清器的胶管一端连接，并再各个连接处各用圆卡簧固定。