[发明专利]机械变矩器

说明书

技术领域

本发明涉及车用机械，特别涉及一种机械变矩器，该种机械变矩器能应用于自动变速器。

背景技术

自动挡的汽车由于发动机和自动变速器之间没有离合器，他们之间的连接通常是靠液力变矩器来实现的。液力变矩器的作用一是传递转速和扭矩，二是使发动机和自动变速器之间的连接成为非刚性的以方便自动变速器自动换挡。

发动机动力输出之后，带动泵轮，泵轮搅动液力变矩器中的自动变速器油（ATF），带动涡轮转动，ATF在变矩器壳体中是一个循环的动作，由于泵轮旋转时的离心力，ATF会在泵轮的作用下，甩向外侧，冲向前方的涡轮，再流向轴心位置，回到泵轮一侧，如此周而复始的循环，将动力传向与齿轮箱连接的涡轮。

导轮是存在于泵轮和涡轮之间的一个部件，用于调节壳体中ATF液流方向，防止ATF在经过涡轮再循环回泵轮时与泵轮旋转方向相反而造成冲击。在泵轮与涡轮转速差较大时，动力输出的扭矩也变大了，此时的液力变矩器相当一个无级变速器，通过转速差来提升扭矩，此时导轮处于固定状态，用以调节ATF回流；而当转速差降低，涡轮泵轮耦合或锁止时，扭矩接近对等，无需增矩，导轮随泵轮和涡轮同向转动，避免自身搅动ATF，造成动力的损耗。

液力变矩器，液体从泵轮以高速推动涡轮转动，同时液流也冲击导轮，使输出扭矩大于输入扭矩，能够通过液力变矩实现增扭使汽车从静止到低速时平稳起步，并且在加速过程中，较大动力输出时，也能起到增大扭矩的作用。

液力变矩器虽然可以实现增扭效果，但是存在如下缺点：

1.传动效率低，动力损耗较多。液力变矩器是通过液流来传递扭矩，而液流传递扭矩损耗大量能量，因此液力变矩器的传动效率低。

2.径向尺寸较大。为了满足大功率传动要求，液力变矩器通常径向尺寸较大，这样不利于实现变矩器的轻量化和小型化生产。

3.维修不便，维修成本高。液力变矩器是一个整体，不可拆卸。维修时需要用专门设备切开，而且维修后需要进行高精度的定位和焊接，工艺要求很高，难度大，维修成本高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种机械变矩器，能应用于自动变速器，并且传动效率高，结构紧凑，拆装容易，维修方便。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种机械变矩器，其包括一输入锥齿轮、一输出锥齿轮、一制动器、一行星轮架、多个行星锥齿轮及行星锥齿轮轴；

所述多个行星锥齿轮，分别通过行星锥齿轮轴，沿行星轮架的径向枢固定于行星轮架外缘；

所述输入锥齿轮，在所述行星轮架的一侧与所述多个行星锥齿轮啮合；

所述输出锥齿轮，在所述行星轮架的另一侧与所述多个行星锥齿轮啮合；

所述输入锥齿轮与所述输出锥齿轮齿数相同；

所述制动器，用来限制行星轮架的转动。

所述制动器，可以包括一制动鼓、一制动带、一制动执行机构；

所述制动鼓，为圆环形，其内缘沿径向分布有多个圆洞；

所述行星轮架，其外缘与所述制动鼓相对应沿径向分布有多个圆洞，所述行星轮架固定于所述制动鼓内；

所述多个行星锥齿轮，分别通过行星锥齿轮轴枢固定于所述制动鼓及行星轮架上的相对应圆洞之间；

所述制动带，设置在所述制动鼓外缘；

所述制动执行机构，同所述制动带相连，用于带动所述制动带压紧或松开所述制动鼓外缘。

所述制动鼓的外缘表面可以涂有摩擦材料。

所述制动执行机构，可以具有的长短不同的两个连接臂；

所述制动带，可以包括第一弧带、第二弧带、制动带固定轴；

所述制动带固定轴，用于固定在自动变速箱壳体上；

所述第一弧带、第二弧带的一端通过制动带固定轴枢固定于一起，第一弧带、第二弧带的另一端分别同所述制动执行机构的长短不同的两个连接臂枢固定在一起。

所述制动鼓，可以包括外环制动鼓、内环制动鼓；

所述外环制动鼓上部的内径小于下部的内径，并在上部的同下部邻接处沿轴向形成有多个半圆形凹槽；

所述内环制动鼓，其内径等于所述外环制动鼓上部的内径，其外径小于等于所述外环制动鼓下部的内径，所述内环制动鼓一侧沿轴向形成有与所述外环制动鼓上部上的多个半圆形凹槽相对应的多个半圆形凹槽；

所述内环制动鼓与所述外环制动鼓拼合在一起，所述内环制动鼓一侧的多个半圆形凹槽同所述外环制动鼓上部上的多个半圆形凹槽共同组合构成制动鼓内缘沿径向分布的多个圆洞。

行星锥齿轮及行星锥齿轮轴的个数可以为2个、3个4个、5个或6个。