[发明专利]车辆座椅

说明书

技术领域

本发明涉及车辆座椅，所述车辆座椅设置有框架构件、能够与车室结构接合的接合部分和能够保持带构件的保持部分。

背景技术

众所周知的一个这样的车辆座椅设置有座垫和座椅靠背（见日本专利申请公开No.2001-314272（JP 2001-314272 A））。座椅靠背以可升高的方式连接到座垫。座椅靠背具有框架构件、接合部分和保持部分。框架构件一般是矩形的框架形构件，且包括当竖立时形成上部的上管、形成下部的下管和连接管。框架构件由高度刚性的金属制成。连接管将上管连接到下管，且可布置在座椅靠背的中心内和两侧上。而且，接合部分是形成为在座椅的厚度方向上凹陷的部分，且当座椅靠背竖立时可布置在框架构件的上部的一侧上。在现有技术中，杆构件设置在车室结构上且在座椅宽度方向上延伸。通过在座椅靠背被升高的同时将杆构件装配到接合部分中，座椅靠背能够由车室结构支撑。

例如儿童座椅的物体可附接到车辆座椅的乘坐侧。条构件（带构件）附接到儿童座椅的上部，且可附接到座椅靠背的后表面上的保持部分。在现有技术中，在儿童座椅布置在座椅的乘坐侧上之后，条构件从座椅靠背的肩部（即，框架构件的上部的另一侧）延伸到座椅靠背的后表面，且固定到保持部分。框架构件的上部的另一侧是框架构件的上部的其上未设置接合部分的侧。

在此，对于以上所述的座椅结构，当车辆发生碰撞时，在条构件张紧等时，应力可施加到框架构件。即，当张力施加在条构件上时，应力（即弯曲应力）因此在虚拟对角线上施加到竖立的座椅靠背的框架构件，所述虚拟对角线将座椅靠背的上部的一侧与座椅靠背的下部的另一侧连接。此时，对于现有技术，可最大程度地防止框架构件由于以上所述的应力弯曲，因为整个框架构件由高度刚性的金属制成。

发明内容

对于此类座椅结构，从车辆的燃料经济性和降低制造成本等方面考虑，需要使得座椅尽可能轻。然而，对于现有技术的结构，整个框架构件高度地刚性且沉重，因此这对于使车辆座椅更轻是不合适的结构。当然，轻质材料也可用于框架构件，但在此情况中，将不能获得框架构件的期望的刚性。考虑到前述问题，本发明因此提供了一种车辆座椅，其中框架构件制得更轻，同时最大可能程度地维持了框架构件的刚性。

本发明的一个方面涉及一种包括座垫和座椅靠背的车辆座椅。座椅靠背包括：框架构件，所述框架构件是框架形的且形成座椅框架；接合部分，所述接合部分与车室结构接合；保持部分，所述保持部分保持带构件；以及倾角调整轴。座椅靠背通过座椅靠背的下部的倾角调整轴以可升高的方式连接到座垫。通过在座椅靠背被升高的同时使设置在座椅靠背的上部的一侧上的接合部分与车室结构接合，座椅靠背由车室结构支撑。而且，在从座椅靠背的上部延伸到座椅靠背的后表面的同时，带构件由保持部分保持，带构件在另一个构件布置在座椅靠背的乘坐侧上时接收另一个构件的重量。此外，在此方面中，响应于从带构件接收的张力，应力（即，弯曲应力）在虚拟对角线上施加到竖立的座椅靠背的框架构件，所述虚拟对角线将座椅靠背的上部的一侧与座椅靠背的下部的另一侧连接。利用此类座椅结构，希望能够在最大可能程度地维持刚性的同时降低框架构件的重量。

而且，在此方面中，框架构件通过将第一构件连接到第二构件形成，且第一构件和第二构件中的一个构件具有与虚拟对角线相交的部分（即，弯曲应力施加到其上的部分）。这里，在此方面中，与不同于该一个构件的另一个构件相比，该一个构件刚性更高，并且该另一个构件比该一个构件轻。使得该一个构件（即弯曲应力施加到其上的部分）以此方式高度地具有刚性使得能够最大可能程度地维持框架构件的刚性。而且，使该另一个构件（即弯曲应力未施加到其上的部分）比该一个构件轻使得能够降低整个框架构件的重量。

以上所述的方面中的车辆座椅也可使得框架构件包括：第一框架部分，所述第一框架部分与接合部分相邻；以及第二框架部分，所述第二框架部分比第一框架部分窄，并且第一框架部分通过将第一构件连接到第二构件形成。对于具有此结构的车辆座椅，在最大可能程度地维持刚性的同时，相对大的第一框架部分制得更轻，因此车辆座椅的重量能够被降低。

根据本发明的此方面的车辆座椅使得在最大可能程度地维持刚性的同时，框架构件能够制得更轻。而且，车辆座椅的重量能够被降低。

附图说明

下文中将参考附图描述本发明的示例实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中类似的附图标记指示了类似的元件，且其中：

图1是根据本发明的示例实施例的车辆座椅的透明透视图；

图2是框架构件的前视图；