[发明专利]液控电子驻车执行机构

说明书

技术领域

本发明属于车辆驻车制动系统技术领域，特别是一种液控电子驻车执行机构。

背景技术

目前的电子汽车驻车制动方法普遍是采用齿轮机构传动来实现驻车制动的，驱动执行机构由几个固定齿数的齿轮组成，由于齿数固定，故能提供稳定的传动比，将从电动机传来的力矩通过齿轮传动传递给车辆的驻车制动器，从而达到驻车制动的作用。但这一装置有这样的问题，因为齿数固定，所以能提供的传动比固定，不能满足多变化的驻车制动要求，且在进行动力传递时会出现间断，动力不足等情况，这将会影响驻车制动的效果。同时，该套驻车执行机构由于固定传动比的限制，只能适应于某个特定的车型，一旦换车，该套装置也会失去效用，使用局限性大。此外，采用机械式电子驻车制动执行机构还存在齿轮间的传动磨损大、噪声大的弊端。

中国发明专利申请说明书（公布号CN102060008A，公布日2011.05.18）公开了一种车辆的电子驻车制动器，包括产生旋转力的驱动马达、与驱动马达驱动轴一体的主动齿轮、与主动齿轮接合的从动齿轮以及与从动齿轮同轴的心轴，当驱动马达转动时，心轴通过从动齿轮接受驱动马达的旋转力而直线移动。该种制动器存在如下问题：

1.其齿轮机构传动比固定，只能在车上实现一对一的使用，局限性大。

2.其执行机构因采用齿轮机构，其动力传递会出现间断，动力不足。

由于采用机械式的传动装置，存在齿轮间磨损大、噪声大的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种由液控驱动的电子驻车执行机构，适用车型广泛，动力传递连续、稳定的，制动力大并可调控，同时磨损小、噪声低。

实现本发明目的的技术解决方案为：一种液控电子驻车执行机构，包括由电机双联驱动的高压泵和低压泵、用于控制制动器的液压缸，所述液压缸包括缸体、位于缸体内的活塞、与活塞一端相连的活塞杆、以及位于缸体一端用于锁紧活塞杆的锁紧装置，在所述缸体靠近锁紧装置的一端设有出油口，在所述缸体远离锁紧装置的一端设有进油口，从而使所述活塞位于进油口和出油口之间，所述锁紧装置局部有弹性，在该弹性部位设有解锁油口；高压泵进口与油箱连接，出口与第一两位三通电磁换向阀的B2口连接，第一两位三通电磁换向阀的P2口与所述锁紧装置的解锁油口连接；低压泵进口与油箱连接，出口经第一单向阀接三位四通电磁换向阀7的P1口；节流阀进口接三位四通电磁换向阀的A1口，出口接缸体的进油口，形成进油管路；第三溢流阀的出口与第二单向阀的进口连接在一起并接至油箱，第三溢流阀的进口和第二单向阀的出口均接在节流阀与进油口之间的管路上；第二两位三通电磁换向阀的B3口与三位四通电磁换向阀的B1口相连，所述第二两位三通电磁换向阀的P3口与缸体的出油口相连，形成出油管路；第四溢流阀的出口与第三单向阀的进口连接在一起并接至油箱, 第四溢流阀的进口和第三单向阀的出口均接在所述第二两位三通电磁换向阀的P3口与缸体的出油口之间的管路上；所述第二两位三通电磁换向阀的A3口与节流阀的出口相通，形成差动回路。

进一步地，在高压泵的出口与第一两位三通电磁换向阀的B2口之间还连接有第二溢流阀的进口。

又进一步地，在低压泵与第一单向阀之间还接有第一溢流阀的进口。

再进一步地，锁紧装置包括一个内孔与活塞杆的外圆过盈配合且有弹性的锁紧套筒，锁紧套筒内孔有螺旋槽，螺旋槽的两端装有密封圈。

本发明与现有技术相比，其显著优点：

1、适用车型广泛：采用液压方式，没固定传动比，所以能在任何车上使用；

2、动力传递连续、稳定：本发明运用液压缸通过液控的方式将电机回转动力连续、可变地转变为直线往复运动，从而用来控制拉线，驱动车辆驻车制动器，通过电磁换向阀的得电情况来实现液压缸活塞杆任意时刻、任意位置的往复运动，从而控制驻车制动器，从而避免齿轮机构传动中齿间跳动的问题；

3、制动迅速：本发明的两路进、出输液管道中设有缓冲装置，可防止液压缸突然停止或换向产生液压冲击从而影响制动有效性；液压缸进出口油液采用差动连接，活塞向右运动，回油腔的油液进入左腔，从而使活塞杆获得所需的速度，以提高驻车制动速度；

4、磨损小、噪声低：采用液压方式，运动部件少，磨损小，噪声低。

下面结合附图对本发明作进一步详细描述。

附图说明

图1是本发明液控电子驻车执行机构的结构示意图。

图2是图1中液压缸及锁紧装置的放大图。

图3是本发明液控电子驻车执行机构的工作流程图。