[发明专利]通气塞及具有该通气塞的车桥

说明书

技术领域

本发明涉及工程机械领域，特别涉及一种通气塞及具有该通气塞的车桥。

背景技术

工程车上的车桥、变速箱和主减速器等齿轮箱不仅在工作时产生较大的热量，而且齿轮等运动部件的运转会引起其内部空气体积的变化，从而使车桥内部的气压和温度与外界产生压差与温差，产生泵气效应，造成能量损失。另外，齿轮箱内的空气热胀冷缩，还会使齿轮箱密封件过重磨损，引起半轴油封、主齿油封处漏油。通气塞的设计解决了上述问题，它是一种齿轮箱内部与其外部相通的装置，主要有两个作用：第一是将车桥或齿轮箱内的空气与外界大气相连通；第二是将外界大气中尘埃与泥水挡住，使其内部油雾中的油最低限度地排出车桥或齿轮箱外，减少润滑油损失，从而防止污染大气。因此，通气塞的透气性、防尘、减少润滑油渗出都十分重要。

目前，常用的通气塞结构如图1所示，包括一个两端开口的中空壳体1’，壳体1’内分成通气道3’和阀腔2’，壳体阀腔2’的一端压装固定有可覆盖壳体端部及部分侧面的通气帽4’，阀腔2’内设置有弹簧5’和直径大于通气道3’的钢球6’，弹簧5’的两端分别抵持在通气帽4’和钢球6’上，壳体1’与通气帽的接触面上设置有通气槽7’。其工作原理为：变速器不工作时，弹簧5’会压迫钢球6’，使钢球6’堵塞住通气道3’，此时，变速器内的气体与大气隔离；当变速器开始工作时，变速器内的气压会越来越高，当变速器内的气压高过弹簧的受力极限时，变速器内的气体会压迫钢球6’上升，使钢球6’脱离阀腔2’的底面，此时，变速器内的气体依次通过通气道3’、阀腔2’和通气槽7’排出。从以上分析可知，通气道3’为圆柱形腔体，润滑油在该腔体内容易飞溅，并且，混杂在气体中的润滑油不容易分离，冷却回流效果较差。此外，该通气塞为单向式，容易使桥壳内形成负压。

发明内容

有鉴于此，本发明提出一种通气塞及具有该通气塞的车桥，以解决现有通气塞对混杂在气体中的润滑油冷却回流效果较差的问题。

一个方面，本发明提出了一种通气塞，包括通气帽和外基体；其中，通气帽连接于外基体的第二端，且与第二端端面之间具有间距；外基体的第一端开设有第一腔体，外基体内开设有多个通气孔，并且，每一通气孔均包括径向通气孔和多个轴向通气孔；径向通气孔的第一端与第一腔体相连通，第二端与轴向通气孔的第一端相连通，轴向通气孔的第二端与通气帽相连通。

进一步地，该通气塞还包括：内基体；其中，内基体套接在第一腔体中，内基体的内部沿轴向依次设有第三腔体和第四腔体；第三腔体与第四腔体均为锥形腔体，并且，锥顶端相对布置且相互连通；第三腔体与各个通气孔中的径向通气孔相连通，第四腔体连通内基体外部。

进一步地，上述通气塞中，第三腔体的锥度大于第四腔体的锥度。

进一步地，上述通气塞中，内基体远离外基体第一端的端面设有与第三腔体相连通的储油槽。

进一步地，上述通气塞中，通气帽与外基体的第二端相连接，进一步为：通气帽为一端开口的中空结构，其开口端沿径向设有卡板；外基体的第二端设有环形挡肩，环形挡肩的外壁开设有通槽，下表面开设有卡槽，卡板与卡槽相配合；弹簧置于外基体的第二端开设的第二腔体中，其第一端抵压在通气帽的内壁，另一端抵压在第二腔体的底部。

进一步地，上述通气塞中，外基体的外表面设有与各个轴向通气孔和各个径向通气孔相连通的环形凹槽。

进一步地，上述通气塞中，环形凹槽的轴向尺寸大于径向通气孔的轴向尺寸。

进一步地，该通气塞还包括套接于外基体外且覆盖环形凹槽的套筒。

进一步地，上述通气塞中，套筒的外壁设有螺纹。

本发明中的通气塞布置了多个通气孔，腔体内的气体通过各个通气孔排到大气中，与现有的空腔结构通气孔相比，该通气孔减小了进气口的面积，增加了气流通道对润滑油外泄的阻挡作用，更有效地防止外界灰尘进入车桥内；同时延长了润滑油蒸汽在通气孔内的路径长度，使油雾在通气孔内充分冷却，便于润滑油返回桥壳内，减少了润滑油的损失。

另一方面，本发明还提供一种车桥，其上设置有上述任一种通气塞。

由于通气塞具有上述效果，具有该通气塞的车桥也具有相同的技术效果。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为现有通气塞的结构剖视图；

图2为本发明通气塞实施例的爆炸图；

图3为本发明通气塞实施例的结构剖视图；

图4为本发明通气塞实施例中的外基体的立体图；