[发明专利]防分离安全销及基于该安全销的铁路车辆车钩

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路车辆车钩及其安全装置。

背景技术

铁路车辆车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。

铁路车辆车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过铁路车辆车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式(一般货车大都采用此式)；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式(客车采用)。铁路车辆车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。

如图1所示现有的铁路车辆车钩由钩头1、钩身2和钩尾3三个部分组成，车钩前端机大的部分称为钩头1，在钩头1内装有钩舌1-1、钩舌销1-2、锁提销1-5、钩舌推铁1-4和钩锁铁1-3，如图2所示。车钩后部称为钩尾3，在钩尾3上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌1-1被钩锁铁1-3挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。开锁位置——即钩锁铁1-3被提起，钩舌1-1只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。全开位置——即钩舌1-1已经完全向外转开的位置。当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。

但是在列车行驶的过程中两个连接车钩相互碰撞，使其中的部件脱离原位置，从而导致车钩传动机构发生误动作发生列车分离。

发明内容

本发明为了解决因误操作或误动作引起的列车分离的问题，而提出了一种防分离安全销及基于该安全销的铁路车辆车钩。

本发明的防分离安全销包括防跳插销、弹簧件和固定销，防跳插销、弹簧件和固定销由一根金属条扭曲制成，金属条的中间部位扭曲为弹簧状，即为弹簧件，金属条笔直的一端为防跳插销，金属条的另一端为固定销，金属条的防跳插销的端部与金属条的固定销的端部紧密挤压。

本发明基于上述防分离安全销的铁路车辆车钩包括车钩和防分离安全销；车钩的钩头与钩锁铁底部通孔相对位置上开有防跳插销孔，防分离安全销的防跳插销贯穿防跳插销孔和钩锁铁底部通孔，防分离安全销的固定销卡设在钩头的底部，防分离安全销的弹簧件在钩头的防跳插销孔的外侧施加弹力加紧防跳插销和固定销。

本发明的防分离安全销和基于该安全销的铁路车辆车钩均具有高安全性、经济型和便利性。

安全性，安全销的应用可有效解决列车分离问题，货物列车分离是铁路安全风险管理严控的主要风险之一，货物列车分离主要是车钩之间的分离。运用中的车钩分离原因有二，一是运用中的列车在线路上走行过程中，因综合因素造成车钩传动机构发生误动作，发生提钩的效果，列车发生分离；便利性之是货物列车因会让列车在有关车站站停，有个别跳跃列车人员误提车钩，造成列车假连结，列车再次发车，造成遗留部分列车在车站，列车发生分离后，遗留部分列车发生溜逸，如同后续列车发生冲突，后果不堪设想。

经济性，安全销制造成本低，而基于该安全销的铁路车辆车钩是在原有的车钩的基础上进行改造后安装所述的安全销，因此是在不增加原成本的基础上进行的创新和改造。

便利性，便利性之一，安装简便，利用检修车钩时机就可改造；便利性之二，车辆列检人员使用方便；便利性之三，车务人员使用简便。

附图说明

图1是现有的铁路车辆车钩的结构示意图，图2是现有钩头1的内部结构示意图，图3是本发明的防分离安全销的结构示意图，图4是图3的俯视图，图5是带有固定链D的防分离安全销的结构示意图，图6是本发明的基于该安全销的铁路车辆车钩的结构示意图。

具体实施方式