[发明专利]一种约束侧碰变形的新型车门

说明书

  

技术领域

本发明涉及一种汽车门，尤其是涉及一种抗变形的汽车门。 

  

背景技术

汽车在出现侧碰事故时，车门外板到乘员的缓冲距离短，对乘员的伤害主要是在车门钣金件向乘员舱溃缩，挤压内饰板，内饰板与成员接触且内饰板将乘员推开的过程中。现有的侧碰安全技术（例如安装侧面气囊）都希望通过缓和碰撞的冲击达到保护乘员的效果，但是有一个问题是无法忽略的：当车门钣金件过度变形，乘员舱的空间被侵占，乘员受到挤压，乘员的生命安全同样也会受到威胁。所以在缓解侧碰的冲击力之外，还应该考虑如何控制车门钣金件的变形，减少对乘员舱的入侵。 

  

发明内容

本发明主要是解决现有技术所存在的汽车门在侧碰过程中容易出现变形，从而挤压车内空间的技术问题，提供一种具有较强的抗侧碰能力，避免因车内空间受到过程挤压造成的对乘员的生命安全造成威胁的约束侧碰变形的新型车门。 

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种约束侧碰变形的新型车门，包括车门体、内饰板，其特征在于所述的车门体由外板、防撞梁、加强板、内板构成，外板边缘设有外框架，所述的内板固定在外框架上，内板上设有一个与之贴合的高强度抗拉伸纤维板，该抗拉伸纤维板与内板一起固定在外框架上，所述的内饰板固定在抗拉伸纤维板的外侧。在车门受到侧碰时，一般容易变形的是车门的中部，当车门中部受压内凹时，外框架相对向外翻转，抗拉伸纤维板因此受到拉伸力，抗拉伸纤维板必须强度高，高模量（较高的抗变形能力），柔韧性好，吸能能力强，则此时该抗拉伸纤维板对该拉伸力起到约束作用，使得车门变形受阻，避免了车内空间的进一步受挤压。 

作为优选，所述的抗拉伸纤维板与内板设有若干相互对应的螺栓孔，该螺栓孔内设有轴截面为“工”字形的弹性衬套，该弹性衬套同时穿过抗拉伸纤维板与内板之间相互对应的螺栓孔，螺栓穿过该弹性衬套与螺母相配合。弹性衬套对螺栓孔具有保护作用，使得在抗拉伸纤维板在受力时，不会因螺栓孔受损而脱离固定。 

作为优选，所述的上下两侧的螺栓间距为10—15cm，左右两侧的螺栓间距是上下两侧螺栓间距的1.3—1.8倍。由于在汽车受侧碰时，一般来说，车门有两侧之间的变形较大，当侧碰力足够大时，由于两侧的螺栓较稀，固定力较小，首先出现脱落，使得抗拉伸纤维板的上下两侧间得到较大的变形量，这就避免了抗拉伸纤维板的整个脱落保证了抗拉伸纤维板仍然能起到作用。 

作为优选，所述的抗拉伸纤维板上设有若干纵向设置的抗拉伸纤维束，该抗拉伸纤维束的两端固定于抗拉伸纤维板上。抗拉伸纤维束加强了抗拉伸纤维板的受力能力，但如果抗拉伸纤维束与抗拉伸纤维板整体固定，当出现短时间内的巨大冲击力时，抗拉伸纤维束与抗拉伸纤维板仍然有可能同时断裂，而本明采用的两端固定的形式，使得在抗拉伸纤维板发生断裂的过程中，抗拉伸纤维束不会同时断裂，并在受外力进一步的挤压过程中，达到对车门变形的保护作用。 

作为优选，所述的抗拉伸纤维束通过上下两侧的螺栓固定在抗拉伸纤维板上。在本结构中螺栓是强度最高，最不容易出现断裂的位置，因此，抗拉伸纤维束固定在螺栓上最安全、可靠。 

本发明的带来的有益效果是，解决了现有技术所存在的汽车门在侧碰过程中容易出现变形，从而挤压车内空间的技术问题，提供一种具有较强的抗侧碰能力，避免因车内空间受到过程挤压造成的对乘员的生命安全造成威胁，同时具有多层防护、结构合理等特点的约束侧碰变形的新型车门。 

  

附图说明

附图1是本发明的一种结构示意图。 

附图2是本发明的局部放大图。 

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。