[发明专利]汽车排气消声系统

说明书

技术领域

本发明涉及一般机器或发动机的气流消音器或排气装置，更具体的涉及排气管的其他装置或附加装置。

背景技术

汽车的噪声（Noise）、振动（Vibration）、声振粗糙度（Harshness）统称为汽车的NVH特性，是衡量汽车设计及制造质量的一个重要因素。汽车振动、噪声和舒适性这三者是密切相关的，因此既要减小振动、降低噪声，又要提高乘坐舒适性、保证产品的安全性、环保性以及使用性能。汽车排气噪声是汽车主要噪声源之一，在排气系统中安装排气消声器是减少排气噪声的主要方法，但排气消声器的应用不可避免的会产生功率损失。因此需要一种兼顾NVH性能和功率损失的排气消声系统。

发明内容

本发明提供一种汽车排气消声系统，适时的选择性使用消声装置，在不影响环境的情况下能够减少功率损失，同时兼顾了NVH性能的优化和功率损失的降低。

所述汽车排气消声系统包括：

排气消声器，与汽车排气管相连通，具有消声模式和无消声模式；

自动控制单元，用于在怠速并且车内有人的条件下，和/或车内噪音值低于车外噪音值的条件下，控制所述排气消声器进入无消声模式。

所述系统还可以包括手动控制单元，用于用户手动控制所述排气消声器为消声模式或者无消声模式。优选的，所述手动控制单元优先于所述自动控制单元对所述排气消声器进行控制。

更进一步的，所述系统还可以包括：

车内NVH测试传感器，测量车内噪音值；

车外NVH测试传感器，测量车外噪音值；

怠速判断模块，用于判断车辆是否处于怠速状态；

车内人员判断模块，用于判断车内是否有人；其中，

所述自动控制单元接收并比较所述车内噪音值及所述车外噪音值，接收所述怠速判断模块及所述车内人员判断模块的判断结果；在怠速并且车内有人的条件下，和/或车内噪音值低于车外噪音值的条件下，发出控制信号控制所述排气消声器进入无消声模式。

具体的，所述排气消声器包括：

未设有消声装置的第一通路，以及

设有消声装置的第二通路；

在无消声模式下，所述排气管排出的气体经由所述第一通路排出车外；在消声模式下，所述排气管排出的气体经由所述第二通路排出车外。具体的，所述第一通路与所述排气管的进气管及出气管相连通，使得所述排气管排出的气体经由所述进气管通过所述第一通路后由所述出气管排出车外；在消声模式下，所述第二通路与所述排气管的进气管及出气管相连通，使得所述排气管排出的气体由所述进气管通过所述第二通路后由所述出气管排出车外。

所述排气消声器还可以包括一封闭壳体，作为所述第一通路的第一管道，以及作为所述第二通路的第二管道和第三管道。其中，所述封闭壳体的内部空间被隔成三个封闭空间：第一空间、第二空间和第三空间；优选的，所述三个封闭空间为平行的。所述第一管道连通所述第一空间以及所述第三空间；所述第二管道连通所述第一空间以及所述第二空间，所述第三管道连通所述第二空间以及所述第三空间。在消声模式下，所述第二管道在第一空间与所述进气管相连接，所述第三管道在第三空间与所述出气管相连接。在无消声模式下，所述第一管道在第一空间与所述进气管相连接，在第三空间与所述出气管相连接。

所述排气消声器还可以包括电动拉杆，用于拉动所述第一管道、第二管道以及第三管道，使得所述排气消声器在消声模式和无消声模式之间进行切换。具体的，所述电动拉杆由电机带动，所述电机与所述自动控制单元及所述手动控制单元相连接。

本发明提供的排气消声系统，可以根据不同情况适时的选择消声模式或者无消声模式，在无需消声的时候能够减少功率损失。并且提供给用户自主选择排气消声系统为消声模式还是无消声模式，使得用户能够在舒适性和动力性能之间自主选择。

附图说明

图1为本发明实施例提供的汽车排气消声系统结构示意图；

图2为本发明实施例提供的汽车排气消声器的安装示意图；

图3为图2所示的排气消声器的侧面剖视结构图；

图4为图2所示的排气消声器的内部结构轴视图；

图5为图3所示的排气消声器的左视图；

图6为图2所示的排气消声器中的第一挡板结构示意图；

图7为图2所示的排气消声器中的第二挡板结构示意图；

图8为图6所示的第一挡板部分结构剖视图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本发明提供的汽车排气消声系统进行进一步说明。