[发明专利]防止列车折角塞门关闭的串联锁闭装置

说明书

技术领域

本发明涉及铁路列车制动系统上用的附属装置，尤其是防止列车折角塞门关闭的安全防护装置。

背景技术

用在铁路列车上的自动空气制动机已经问世一百多年了，但是制动管上控制压缩空气流通的折角塞门防关问题至今仍未从根本上得到解决。运行中的列车如果发生折角塞门关闭现象，将会造成列车制动机构失灵，严重威胁国家和人民的生命财产安全，引发一些不堪设想的重大事故。

引起折角塞门关闭的原因和相应对策如下：

1、列车高速运行时，由于蓬布捆绑不良、绳索松动缠绕，有可能造成折角塞门关闭。预防措施是要求货检员严格检查蓬布加固绳索捆绑状态，减少缠绕现象的发生。

2、由于铁路工作人员不按标准化作业，未及时打开折角塞门。预防措施是从制度上严格要求检车员按标准程序作业，规定列车司机发车前必须进行自动制动试验，从而杜绝折角塞门被关闭状态下发出列车现象。

3、人为破坏。押运人、过路人、盲流从车辆连接处翻越时不小心碰闭拆角塞门或过路人、盲流因好奇关闭折角塞门等无意破坏行为经常发生，故意关闭拆角塞门企图引发事故的恶意破坏行为更是防不胜防。至今为止，铁路部门还没有比较好的预防措施和办法，是一个亟得解决的难题。

公告号为CN2212538Y的实用新型专利提出了“一种机车车辆折角塞门的防关装置”，虽然能在机车自动制动阀处于缓解位、运动位或保持位时对折角塞门起到锁闭防关作用，但是在机车自动制动阀处于常用位或非常位时，折角塞门仍然可以由他人自由关闭，因此无法防止人为的恶意破坏行为。

发明内容

本发明目的是提供一种防止列车车厢折角塞门关闭的串联锁闭装置，做到在列车的任何运行状态下，折角塞门始终处于由司机控制的锁闭状态(除尾车末端折角塞门外)，有效防止由外力引起的关闭现象。

本发明技术方案如下：

1、列车上的折角塞门壳体左、右侧分别装有气动锁闭阀。

2、气动锁闭阀结构是阀壳与折角塞门壳体固联，阀壳内腔里有外端穿过折角塞门壳体的活塞杆，活塞杆内端装有皮碗，其外周套有复位弹簧，阀壳中部有出风口B，阀盖固定在阀壳上，其上有进风口A，折角塞门的阀芯上对应有供活塞杆外端插入用的锁闭槽。

3、以列车前进方向为准，每一个位于折角塞门右侧或左侧同一侧的气动锁闭阀出风口B与其后方相邻的气动锁闭阀进风口A通过软管或风管依次串接，与之相对应，每一个位于折角塞门左侧或右侧的气动锁闭阀出风口B与其前方相邻的气动锁闭阀进风口A依次串接，机车末端折角塞门的进风口A与机车控制气缸连通，其出风口B与机车后首节车厢前端折角塞门的进风口A未事先接有风管的一侧气动锁闭阀进风口A连通。

其中气动锁闭阀的工作原理如下：如果折角塞门处于开启状态，那末从进风口A进入的压缩空气推动活塞杆前行，直到活塞杆及皮碗滑过出风口B为止，这时活塞杆外端插入折角塞门阀芯上的锁闭槽，即锁闭住折角塞门的阀芯，做到任何外力都扳不动折角塞门的手把，只有机车司机的操控才能解锁。如果折角塞门处于关闭或半关闭状态，那末折角塞门的阀芯抵住活塞杆外端，活塞杆外端虽有进气压力的推动仍然不能插入锁闭槽内，使出风口B得不到压力空气。在没有进气压力的状况下，活塞杆则在复位弹簧性力作用下回到初始位置。

本发明的使用方法与工作原理如下：

当列车辅助工作人员确认列车尾车末端折角塞门为关闭状态、其余折角塞门为开启状态时，机车司机操纵控制气缸给位于折角塞门同一侧的气动锁闭阀送风，引发串联的气动锁闭阀一个接一个相继动作，使折角塞门从前到后逐个闭锁，任何外力都扳不动闭锁后的折角塞门手把。这时列车辅助工作人员再次检查尾车前端折角塞门把手是否能扳动？如果能扳动，说明来自控制气缸的风没有送过来，其中有折角塞门处于关闭或半关闭状态，需要列车辅助工作人员从后往前逐个检查折角塞门是否处于开启状态？直到尾车前端折角塞门的手把扳不动为止，以确保发车前折角塞门闭锁到位。

本发明做到在列车的任何运行状态下(包括在区间内紧急停车)，折角塞门均被锁闭。只有列车到达中间站需要调车作业、或到达到终点站时，才能由机车司机解锁。解锁后才能由列车调度人员或维修人员自由扳动折角塞门手把，进行其它的正常作业。

本发明的列车制动风道与锁闭控制风道的开后和关闭共同由折角塞门手把控制。当折角塞门手把打开到制动风道全开位置时，气动锁闭阀的活塞杆外端自动插入折角塞门阀芯上的锁闭槽，同时使气动锁闭阀的进风口A与出风口B贯通。由于这样的设计基本上不增加列车辅助工作人员的工作量，因此切实可行。