[发明专利]助力器用安装结构以及具有该安装结构的车用助力器组件

说明书

技术领域

本发明的实施方式涉及助力器用安装结构以及具有该安装结构的车用助力器组件，该安装结构使助力器与主缸易于安装在车辆中。

背景技术

通常，车用助力器组件是利用车辆发动机的吸入压与大气压之间的压力差以小作用力产生高液压压力的装置，并且如图1中所示，该助力器组件包括以小作用力产生大作用力的助力器10以及将从助力器10产生的力转换成液压压力的主缸20。

当在车辆中安装助力器10和主缸20时，通常将助力器10和主缸20安装在仪表板1上，该仪表板将车辆的发动机舱与驾驶者的座位相互分开。如图1中所示，助力器10和主缸20位于发动机舱中，并且助力器10的与制动踏板2关联运转的输入轴13穿过仪表板1进入驾驶者的座位并且与制动踏板2相连。

这样的助力器组件可通过将沿从发动机舱到驾驶者的座位的方向穿过仪表板1的贯穿螺栓33连接至提前固定至踏板支架3的螺母4而容易地安装。在下文中，将参照图2描述助力器10和主缸20之间借助贯穿螺栓33连接的连接结构。

助力器10和主缸20利用贯穿螺栓33的安装用以解决在助力器10按传统方式安装在仪表板1上时借助螺母紧固穿过仪表板1至驾驶者座位的后螺栓（未示出）的不便。

中空的管31设置在助力器10中，并且用以安装主缸20和用以支撑管31的前螺栓32与前室元11固定在一起并连接至管31的前部分。管31的后部分穿过后室元12。

主缸20设置有向外延伸的凸缘部分22，并且通过将前螺栓32插入凸缘部分22中并将螺母34螺纹连接至前螺栓32，使主缸固定至助力器10。

贯穿螺栓33穿过前螺栓32、管31以及仪表板1，并连接至固定至踏板支架3的螺母4（参照图1）。

管31插入前螺栓32的内径中以维持助力器10的气密性，并且通过环形构件35对管31进行敛缝，以便牢固固定。在此，利用环形构件35将管31敛缝至前螺栓32的结构已公布在美国专利序列号5,487,327中。

如上所描述的，助力器10和主缸20利用贯穿螺栓33组装，因此可容易组装。然而，在将管31固定至前螺栓32的结构中，管31和前螺栓32通过单独的环形构件35敛缝，因此操作困难，并且在厂内制造过程中需要添加工序。

此外，在外包制造过程中，需要将管31安装在前室元11上，并且管31增大前室元11的体积，由此增加后勤以及运输成本。

发明内容

因此，本发明的一方面是提供助力器用安装结构，当将车用助力器安装在车体框架上时，该安装结构缩短组装时间，以及具有相同助力器的车辆的助力器组件，并且本发明提供具有该安装结构的车用助力器组件。

本发明的其它方面部分地将在下文的描述中说明，部分地从描述中显而易见，或可通过本发明的实施获悉。

根据本发明的一方面，提供一种主助力器用安装结构，该助力器设置有通过密封连接前室元与后室元形成的壳体，所述助力器用安装结构包括：穿过所述前室元的前螺栓，所述前螺栓的内部中空；呈筒形的管，该管的内部沿纵长方向中空，所述管设置有与所述前螺栓相对以与所述前螺栓的中空部连通的前部分，并设置有横过所述壳体而穿过所述后室元的后部分；支撑垫圈，该支撑垫圈安装在所述管上，并连接至所述前螺栓的后部而围绕所述前螺栓的后部的外周表面；以及设置在所述管与所述支撑垫圈之间的密封构件。

所述前螺栓可包括突向所述前室元的外部的第一连接部、突向所述前室元的内部的第二连接部、以及在所述第一连接部与所述第二连接部之间整体形成的扩展部，该扩展部沿径向方向扩展以被敛缝至所述前室元。

所述管可包括：台阶部，该台阶部具有比所述管的外径小的外径，并在所述管的前部分和后部分处都形成有所述台阶部；并且所述支撑垫圈包括供所述台阶部插入的后支撑部、以及从所述后支撑部延伸的前支撑部，该前支撑部连接至所述第二连接部而围绕所述第二连接部。

根据本发明的另一方面，提供一种助力器用安装结构，所述助力器用安装结构用于安装助力器，该助力器设置有通过密封连接前室元与后室元形成的壳体，所述助力器用安装结构包括：穿过所述前室元的前螺栓，所述前螺栓的内部中空；呈筒形的管，该管的内部沿纵长方向中空，所述管设置有前部分和横过所述壳体而穿过所述后室元的后部分，所述前部分连接至所述前螺栓的后部而围绕所述前螺栓的后部的外周表面；以及设置在所述管与所述前螺栓之间的密封构件。

前螺栓可包括突向前室元的外部的第一连接部、突向前室元的内部的第二连接部、以及在第一连接部与第二连接部之间构成整体形成的扩展部，该扩展部沿径向方向延伸用于填密前室元。