[发明专利]用于变速器的操纵模块及具有该模块的机动车

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于变速器的操纵模块。所述操纵模块具有用于换挡的可旋转且轴向滑动的换挡拨叉轴。

背景技术

为此，由德国专利申请DE10111911A1公知一种用于变速器的具有变速器拨杆和附加部件的操纵单元。通过变速器拨杆，换挡拨叉轴至少可绕其中轴线转动。用于换挡拨叉轴的变速器拨杆与车辆内的变速杆运动地耦连。在换挡拨叉轴作轴向移动时，换挡拨叉轴可相对于附加部件自由滑动。

当旋转时，附加部件与变速器拨杆和换挡拨叉轴抗扭地耦合，此时换挡杆可使换挡拨叉轴不受附加部件的影响地作轴向滑动。当通过变速器拨杆的球头实现与车辆客舱内的变速杆运动的耦合之前，通过变速器拨杆上的附加部件减弱换挡拨叉轴的振动和扭振。

所述现有技术的出发点在于，由于用于使换挡拨叉轴旋转的变速器拨杆与换挡拨叉轴机械紧固连接，所以只能通过在变速器外部的在变速器拨杆上的减振部件减弱换挡拨叉轴的扭振。这种减振解决方案的缺点在于，这种类型的附加部件增加了车辆自重并且由此无法减低燃料消耗。

发明内容

本发明的目的在于，减少传导至变速器拨杆上的换挡拨叉轴的振动并且避免加装用于减弱换挡拨叉轴扭振的附加部件。

上述目的通过一种用于变速器的操纵模块来实现，该操纵模块具有：

-用于变速器换挡的换挡拨叉轴；

-具有换挡轮廓支座的支架，其中，该支架至少部分地环绕所述换挡拨叉轴，并且通过固定在所述换挡拨叉轴上的传动掣子可与换挡拨叉轴嵌接，并且

其中，所述支架在其内侧具有轴向定向的导向槽，所述传动掣子在旋转方向上形成间隙配合量的情况下可轴向滑动地安置在导向槽内。

这种用于变速器的操纵模块的优势在于，可以保留迄今安置在变速器内的操纵模块的换挡拨叉轴，并且通过在换挡拨叉轴与支架之间增大的间隙配合量，仅仅使支架与换挡拨叉轴的扭振隔离，在所述支架上固定有换挡轮廓支座用于设定所要克服的换挡压力。

只要固定在换挡拨叉轴上的传动掣子的跳动量或伸长量(elongation)小于传动掣子和支架之间预设的间隙配合量时，振动就不会传递给支架并因此传递给与支架机械连接的变速器拨杆。只有当伸长量，也就是说传动掣子相对于其静止状态的摆动幅度，大于预设的±0.1mm至±0.5mm的间隙配合量时，才有极低比例的部分摆动或部分振动会传导至支架、换挡轮廓支座和变速器拨杆上。

在本发明的一个实施方式中，传动掣子设计为杆并且传动掣子的轴线横向于换挡拨叉轴的中轴线安置，其中传动掣子从换挡拨叉轴的中轴线的两侧伸入到支架的轴向定向的导向槽内。通过在传动掣子和换挡拨叉轴之间的这种布置方式并结合导向槽的共同作用，取得如下优点，即，当超过间隙配合量时，作用在变速器拨杆上的换挡力作为等径扭矩可以传导至换挡拨叉轴上。

另一个优势在于，通过换挡轮廓支座并借助被弹簧弹性地预压紧的滚柱，使具有导向槽的支架相对于传动掣子保持在中间位置，由此换挡拨叉轴可与支架无关地在间隙配合量的范围内摆动或振动一定平均值，而不会有力或振动力矩通过支架传递给变速器拨杆。

所述被弹簧弹性地预压紧的滚柱在与换挡轮廓支座的共同作用下确保，通过操纵变速器拨杆在超过间隙配合量的情况下，当变速器拨杆旋转时，所述支架和换挡拨叉轴被其旋转同步带动，从而可将滚柱置于换挡轮廓支座上的三个位置。

在此，所述滚柱可啮合在换挡轮廓支座的空挡换挡位置或者换挡轮廓支座的第一换挡位置或者换挡轮廓支座的第二换挡位置。

在此，换挡轮廓支座的外轮廓决定了换挡压力值，通过所述换挡压力可在空挡、第一或第二换挡位置中啮合。这只取决于支架的外轮廓，所述外轮廓可以符合用于不同市场的不同国际惯例。

这种类型的操纵模块可以安装在变速器中并且预设与客户要求相适应的换挡压力，以及如果将具有这种类型的操纵模块的变速器安装到车辆中，由于换挡轮廓支座隔离了换挡拨叉轴的扭振，也就优化了车辆的驾驶舒适度。

附图说明

现在根据附图进一步阐述本发明，附图中：

图1示出用于变速器的操纵模块的透视示意图；

图2示出依据图1的操纵模块的透视放大示意图。

具体实施方式

图1的透视示意图示出一种操纵模块1，其具有通过换挡拨动销14与变速器5内的换挡机构有效连接的换挡拨叉轴2，所述操纵模块1安装在与变速器外壳3连接的换挡机构顶盖20上，其中操纵模块1在变速器5外部具有变速器拨杆4。