[发明专利]发动机驱动系统

说明书

技术领域

本发明涉及发动机驱动系统。

背景技术

车辆可以利用正时带或链条驱动内燃发动机中的各种部件。

例如，US 2006/0137636A1公开一种用于发动机的凸轮传动装置和气门操作系统传动装置。该系统包括用于每个传动装置系统的链条导板元件。

发明内容

本文的发明人已经认识到关于上述系统的各种问题。具体说，增加用于引导不同驱动系统的各种链条的链条导板的数目还增加了发动机的尺寸和重量以及制造的复杂性。增加发动机尺寸和重量会不利地影响车辆性能，例如，降低燃料经济性。

因此，解决上述问题的一种示例途径是设置发动机驱动系统使得能够减少链条导板的数目，同时仍然足以张紧每个链条。以这种方式，能够减少发动机的尺寸和重量。具体说，链条导板可以包括用于导向地接触每个链条的表面。而且，链条导板可以包括用于致动与链条导向地接触的每个表面的张力调节机构。这种结构能够使链条导板在不是必需共面的多个驱动系统中保持张力。而且，通过利用合并的发动机驱动系统，由于每个发动机驱动系统的链条导板的数目减少能够降低制造成本。

应当指出，可以利用各种链条，例如正时链条、正时带或各种其他类型的弹性的和/或非弹性的柔性带条。而且，链条可以配合各种轴上的带齿的或不带齿的传动带轮。还有，如果希望，还可以利用附加的链条。

在一个实施例中，用于导向多个链条的链条导板包括连接于共同作用的（codependent）张力致动机构以保持第一链条中的张力的第一表面；和连接于共同作用的张力致动机构以保持第二链条中的张力的第二表面，该第一表面与第二表面偏离一定的轴向距离，其中该共同作用的张力致动机构致动该第一表面和第二表面。

在另一个实施例中，第一链条连接凸轮轴和辅助驱动轴，而第二链条将曲轴连接于该辅助驱动轴，使得该辅助驱动轴连接于用于该第一链条和第二链条每个的链轮，以引导该第一和第二链条。

在另一个实施例中，该轴向距离是沿着轴的轴线的距离；共同作用的张力致动机构能够使链条导板以至少两个自由度运动。

在另一个实施例中，用于导向多个链条的链条导板还包括链条导板调节机构，以补充该共同作用的张力致动机构，该链条导板调节机构被构造成改变该链条导板的位置，以便在第一和第二链条中保持足够的张力，其中该链条导板调节机构能够实现链条导板的旋转运动和线性运动。

在另一个实施例中，用于引导多个链条的链条导板还包括连接于共同作用的张力致动机构的第三表面，其中该第三表面引导第三链条，该第三表面沿着轴的轴线与第一表面和/或第二表面偏移。

在另一个实施例中，一种用于发动机的系统包括凸轮轴；曲轴；辅助驱动装置；在第一平面内连接该凸轮轴和曲轴的第一链条；在与第一平面不共面的第二平面内连接该辅助驱动装置和曲轴的第二链条；以及可以至少两个自由度运动的链条导板，该链条导板包括导向地接触第一链条的第一表面和导向地接触第二链条的第二表面。

在另一个实施例中，该两个自由度包括旋转运动和线性运动。

在另一个实施例中，该链条导板的运动通过共同作用的表面致动机构和链条导板调节机构实现，每个机构被构造成允许旋转和线性运动。

应当明白，提供上面的概述是为了以简单的形式引进选择的构思，这种构思在详细描述中进一步描述。这并不意味着指出所要求保护的主题的关键的或基本的特征，所要求保护的主题的范围由权利要求唯一地限定。而且，所要求保护的主题不限于解决上面或本发明的任何部分指出的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出示例内燃发动机的示意图。

图2A示出根据本发明实施例的发动机驱动系统的示意图

图2B示出图2A的发动机驱动系统的示例空间关系的示意图。

图2C示出图2A的发动机驱动系统的示例链条导板的示意图。

图3A示出根据本发明实施例的另一种发动机驱动系统的示意图

图3B示出图3A的发动机驱动系统的示例空间关系的示意图。

图3C示出图3A的发动机驱动系统的示例链条导板的示意图。

图4示出图2A的示例链条导板，其包括用于根据本发明实施例的发动机驱动系统的张力调节机构。

图5示出根据本发明实施例的另一种发动机驱动系统的示意图。

具体实施方式