[发明专利]直升机无尾桨反扭矩系统用压力控制装置

权利要求书

1.一种直升机无尾桨反扭矩系统用压力控制装置，包括用于安装环量尾梁的尾梁承接管段，其特征在于，所述尾梁承接管段的内腔分别同轴置有分流阻滞体以及分流导管；分流阻滞体靠近环量尾梁设置，且分流阻滞体沿尾梁承接管段轴线的横截面呈渐变设置，同时分流阻滞体的最大横截面部位通过支撑架与尾梁承接管段的内腔连接，而分流阻滞体的最小横截面部位面向分流导管的内腔设置；分流导管一端的外壁与尾梁承接管段的内壁螺纹配合连接，而分流导管另一端固定安装从动齿轮，所述从动齿轮通过主动驱动齿轮机构驱动，该主动驱动齿轮机构包括主动齿轮以及电机驱动装置；主动齿轮与从动齿轮相啮合，且主动齿轮与电机驱动装置的动力输出端同轴连接，而电机驱动装置固定安装于尾梁承接管段；所述分流导管面向分流阻滞体的端部内径不小于分流阻滞体最大横截面部位相对应的外径。

2.根据权利要求1所述直升机无尾桨反扭矩系统用压力控制装置，其特征在于，所述从动齿轮通过被动支承齿轮机构支承；所述被动支承齿轮机构至少为1组，该被动支承齿轮机构与主动驱动齿轮机构均布在从动齿轮的外围；所述被动支承齿轮机构包括被动齿轮、连接架、支承轴外壳、支承轴以及轴承，连接架分别与尾梁承接管段、支承轴外壳固定，被动齿轮通过支承轴定位安装在支承轴外壳内，且被动齿轮与从动齿轮相啮合，而支承轴则通过轴承支撑。

3.根据权利要求1所述直升机无尾桨反扭矩系统用压力控制装置，其特征在于，所述分流阻滞体包括前阻滞体和后阻滞体，所述前阻滞体的最小横截面部位面向环量尾梁设置，而后阻滞体的最小横截面部位面向分流导管的内腔设置；所述支撑架包括管状主体，该管状主体开设用于与尾梁承接管螺纹连接的外螺纹，且管状主体通过周向均布的支撑臂分别与前阻滞体、后阻滞体的最大横截面部位连接成一体。

4.根据权利要求3所述直升机无尾桨反扭矩系统用压力控制装置，其特征在于，所述前阻滞体和后阻滞体均呈水滴形设置。

5.根据权利要求1所述直升机无尾桨反扭矩系统用压力控制装置，其特征在于，所述分流导管呈漏斗形设置，该漏斗形分流导管的大端与分流阻滞体相邻，且漏斗形分流导管的大端外壁与尾梁承接管段的内壁螺纹配合连接，而漏斗形分流导管的窄端外壁则固定安装从动齿轮。