[发明专利]用于加速器踏板的踏板力调节装置

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年11月23日提交的韩国专利申请第10-2011-0122896号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及用于加速器踏板的踏板力调节装置。更特别地，涉及用于调节加速器踏板的踏板力的装置，所述装置可通过使用者的简单操作而调节所述加速器踏板的踏板力。

背景技术

如图1中所示，传统的加速器踏板装置包括踏板臂外壳，所述踏板臂外壳固定地安装在驾驶员座椅下方的前围板中；踏板臂2，所述踏板臂2具有安装踏板2a的一个端部和插入所述踏板外壳并安装在所述踏板臂外壳1中从而相对于所述踏板臂外壳1旋转的相对端部；弹簧板3，所述弹簧板3联接至所述踏板臂2位于所述踏板臂外壳1中的一个端部；摩擦瓦4，所述摩擦瓦4联接至所述踏板臂2位于所述踏板臂外壳1中的一个端部，从而当所述踏板臂2旋转时摩擦地干涉所述踏板臂外壳1的内壁表面；和回弹构件5，所述回弹构件5的一个端部由所述弹簧板3支撑且相对端部由所述踏板臂外壳1面向所述弹簧板3的内表面支撑。所述回弹构件5包括内部弹簧5a和外部弹簧5b。

在上述加速器踏板装置中，踏板力是当所述踏板臂2围绕铰链轴2b旋转时所述摩擦瓦4（其摩擦地干涉所述踏板臂外壳1的内壁表面）的作用力与当所述内部弹簧5a和所述外部弹簧5b回弹地压缩时产生的作用力相加而得到的力。

如果踏板力较大，随着由驾驶员施加给所述踏板臂2的力越来越大，驾驶员操作所述加速器踏板的疲劳感也增加。另一方面，当踏板力较小时，驾驶员不能充分感知加速器踏板的操作感觉。因此，汽车生产商根据适用于各国安全法规的加速器踏板的踏板力特征而制造加速器踏板。

然而，在传统的加速器踏板装置中，为了调节踏板力（pedal effort），所述摩擦瓦4和所述回弹构件5应全部重新更换。因此，所述加速器踏板装置不能用于普遍使用。

加速器踏板的一个实例详细描述在韩国专利10-0724700中。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供一种用于加速器踏板的踏板力调节装置，所述装置在必要时能够通过简单操作而适当调节所述加速器踏板的踏板力而无需更换部件，完全满足踏板力的安全法规，并允许所述加速踏板的普遍使用。

本发明的各个方面提供一种踏板力调节装置，包括丝杠，所述丝杠的相对端部穿过支架外壳和支架外壳盖，从而围绕轴线旋转；上方支架，所述上方支架螺纹联接至所述丝杠使得所述丝杠穿过所述上方支架并被构造成在所述支架外壳中随着所述丝杠的旋转而沿所述丝杠移动；和下方支架，所述下方支架被安装使得其上表面接触所述上方支架且其下表面接触回弹构件的一个端部，并被构造成当所述上方支架沿所述丝杠移动时，在所述回弹构件被推动或被释放的方向上移动。

所述支架外壳可以在踏板臂的旋转方向上与面向所述踏板臂的一个端部的踏板臂外壳整体地形成，支架外壳盖与所述踏板臂外壳盖可以整体地形成，所述踏板臂外壳和所述踏板臂外壳盖可以被装配成彼此可以分离，且所述支架外壳和所述支架外壳盖可以被装配成彼此可以分离。

可在所述丝杠的相对端部处分别形成外壳止挡凸缘和盖止挡凸缘，从而当所述丝杠沿其长度方向移动时，在与所述支架外壳的内表面和所述支架外壳盖的内表面接触的同时避免与所述支架外壳分离。

可在所述上方支架和所述下方支架彼此接触的下表面和上表面上形成具有相同斜度的倾斜表面。

可在所述外壳止挡凸缘面向所述支架外壳的外表面上沿所述丝杠的外围方向形成多个固定凸台，并且可围绕所述支架外壳10面向所述固定凸台的内表面上的螺孔沿径向设置多个槽，所述槽中插入所述固定凸台。

所述上方支架在移动方向上的宽度可小于所述下方支架的宽度，使得当所述丝杠围绕轴线旋转时，所述上方支架的倾斜表面沿所述下方支架的倾斜表面移动。

可在所述丝杠设置有所述外壳止挡凸缘的一个表面上形成工具插入凹部，且所述踏板力调节装置还包括踏板力调节工具，所述踏板力调节工具插入所述工具插入凹部以实现所述丝杠的轴向旋转。

根据本发明的各个方面，由于所述丝杠的旋转，可通过所述上方支架和所述下方支架的运动而调整所述回弹构件的回弹力而无需更换部件。因此，当必要时可容易地调整所述踏板臂的踏板力，完全符合踏板力的安全法规并允许所述加速器踏板的普遍使用。