[发明专利]发动机的平衡轴模块

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年11月16日提交的韩国专利申请第10-2011-0119425号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及发动机的平衡轴模块，更具体地，涉及能够使得安装体积最小化的发动机的平衡轴模块。

背景技术

通常，发动机的曲轴以单平面曲轴类型进行布置，在单平面曲轴类型中八个曲轴设置在一个平面上，如图1所示。

亦即，在V8-90度八汽缸V型发动机（具有单平面曲轴类型）的情况下，用于抵消二次不平衡力和不平衡力矩的两个平衡轴应该安装在曲柄底部与汽缸组之间，并以双速驱动。

用于不平衡力和不平衡力矩（它们由进行往复运动的活塞和进行摇摆运动的连杆所引起）的平衡设计对于发动机而言是需要的。

在连杆的情况下，计算公式用于考虑集中质量，从而区别连接至活塞的往复运动质量和连接至曲柄销的旋转质量。

往复运动质量和旋转质量具有惯性，当发动机被驱动时往复运动质量和旋转质量产生惯性力。

由往复运动质量引起的往复运动惯性力在与汽缸的中心轴线相同的方向生成惯性力，由旋转质量引起的惯性力在曲柄销的方向上生成惯性力，曲柄销的方向对应于旋转的径向方向。

对于每种类型的发动机，上述惯性力由不同的不平衡分力来表示。

特别地，当90度汽缸组角度和单平面曲轴类型应用于V8发动机时，产生二次水平激振力和二次俯仰力矩。此外，在与曲轴相同的方向上以双速旋转的一个平衡轴和在与曲轴相反的方向上以双速旋转的一个平衡轴安装在曲轴的底部以抵消不平衡分力。

然而，两个平衡轴应该安装在与曲轴相同的垂直平面上。此外，由于曲轴安装部分之间的距离大，因此对于平衡轴安装布局存在限制，且不可能实现紧凑构造。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面涉及提供一种发动机的平衡轴模块，其能够最小化八缸V型发动机的平衡轴的体积。

在本发明的一个方面中，发动机的平衡轴模块可以包括：曲柄链轮主动齿轮，其用于接收发动机的曲轴的动力；曲柄链轮从动齿轮，其与所述曲柄链轮主动齿轮接合并接收所述曲柄链轮主动齿轮的动力；第一平衡轴，其与所述曲柄链轮从动齿轮同轴布置并具有第一主动齿轮以接收来自所述曲柄链轮从动齿轮的动力；以及第二平衡轴，其通过与所述第一主动齿轮接合的第二从动齿轮接收动力。

所述曲柄链轮从动齿轮的旋转速度比所述曲柄链轮主动齿轮的旋转速度高两倍。

连接所述第一平衡轴、所述第二平衡轴和所述曲柄链轮主动齿轮的每个旋转中心的虚拟延长线形成等腰三角形。

所述第一平衡轴的旋转中心和所述曲柄链轮主动齿轮的旋转中心之间的距离等于所述第二平衡轴的旋转中心和所述曲柄链轮主动齿轮的旋转中心之间的距离。

所述第一平衡轴的旋转中心和所述第二平衡轴的旋转中心之间的距离小于所述第一平衡轴的旋转中心和所述曲柄链轮主动齿轮的旋转中心之间的距离。

第一配重元件安装在所述第一平衡轴上，并可以包括第一重量元件、第二重量元件和第三重量元件，其中第二配重元件安装在所述第二平衡轴上，并可以包括第四重量元件、第五重量元件和第六重量元件，且其中所述第一重量元件、第二重量元件和第三重量元件可以分别与所述第四重量元件、第五重量元件和第六重量元件具有180°的相位差。

第一重量元件、第二重量元件和第三重量元件可以依次具有90°的相位差。

所述第四重量元件、第五重量元件和第六重量元件可以依次具有90°的相位差。

所述第一平衡轴和第二平衡轴设置在气缸体的侧表面处。

所述曲柄链轮主动齿轮和所述曲柄链轮从动齿轮通过链构件或带构件连接。

根据本发明的示例性实施方案，发动机的平衡轴模块可以最小化八缸V型发动机的平衡轴的体积并简化结构。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1示例性地显示了通常使用的单平面曲轴类型，其中八个曲轴布置在一个平面上。

图2为根据本发明的示例性实施方案的发动机的平衡轴模块的立体图。

图3为根据本发明的示例性实施方案的发动机的平衡轴模块的侧视图。