[发明专利]一种高速铁路轴承试验加载装置

权利要求书

1.一种高速铁路轴承试验加载装置，其特征在于：包括机座部分、传动部分和加载部分，加载部分包括轴向加载装置及径向加载装置，

所述的机座部分结构是，在工作台（35）上固定设置有电机支座（36）、轴承支座（21）和四个轴承支撑座（19），在电机支座（36）上安装有变频电机（27），在轴承支座（21）上安装有轴承（30），电机支座（36）与轴承支座（21）同轴设置；四个轴承支撑座（19）两两同轴设置且分别对应安装在电机支座（36）与轴承支座（21）的连轴线两边，每边的两个轴承支撑座（19）中同轴安装有支撑轴承（20），两个支撑轴承（20）上分别安装有试验主轴（25）和试验主轴二（31），试验主轴（25）和试验主轴二（31）的形状及尺寸完全一致；

所述的传动部分结构是，变频电机（27）通过联轴器（26）与带轮轴（22）连接，带轮轴（22）的另一端套装在轴承（30）中，带轮轴（22）上同时安装有V带（24）和V带二（32），V带（24）和V带二（32）的另一端分别朝向两侧套装在从动轮（23）和从动轮二（33）上，从动轮（23）和从动轮二（33）分别安装在试验主轴（25）和试验主轴二（31）上。

2.根据权利要求1所述的高速铁路轴承试验加载装置，其特征在于：所述的轴向加载装置结构是，在工作台（35）上设置有油箱（1），油箱（1）与滤油器（2）的一端相通，滤油器（2）的另一端连接有液压泵（3），液压泵（3）和溢流阀（4）并流后与电液伺服阀（5）连接，电液伺服阀（5）与两个液压缸（6）同时联通，电液伺服阀（5）与液压缸（6）之间的管路上还设置有压力指示表（34），液压缸（6）内设置有无杆活塞（7）和滑块（8），每个滑块（8）上的两个接点通过钢索分别与两组增力机构（9）相连，每个增力机构（9）的输出端并列连接有一个轴向加载头（11），轴向加载头（11）设置在轴向轨道（10）中，轴向加载头（11）的加载端顶在被试轴承（15）的端面；

所述的径向加载装置结构是，在工作台（35）上设置有油箱二（47），油箱二（47）与滤油器二（46）的一端相通，滤油器二（46）的另一端与液压泵二（45）连接，液压泵二（45）和溢流阀二（48）并流后与电液伺服阀二（44）连接，电液伺服阀二（44）与液压缸二（42）相连，电液伺服阀二（44）与液压缸二（42）之间的管路上设置有压力指示表二（43），液压缸二（42）内设置有无杆活塞二（41）和滑块二（40），滑块二（40）上的两个接点通过钢索分别与两组增力机构二（39）相连，增力机构二（39）的输出端分别与一个径向加载头（38）连接，两个径向加载头（38）设置在径向轨道（37）中，两个径向加载头（38）的加载端分别顶在一组被试轴承（15）的外圈上。

3.根据权利要求2所述的高速铁路轴承试验加载装置，其特征在于：所述的增力机构（9）和增力机构二（39）均采用二次正交铰杆增力方式。

4.根据权利要求3所述的高速铁路轴承试验加载装置，其特征在于：所述的每个被试轴承（15）通过轴套（16）套装在试验主轴（25）及试验主轴二（31）上，每个被试轴承（15）朝向轴向加载头（11）的一端设置有轴承端盖（13），轴承端盖（13）外圆周与轴向加载头（11）内圆周之间设置有密封圈（14）。

5.根据权利要求4所述的高速铁路轴承试验加载装置，其特征在于：所述的轴承（30）端头采用轴承端盖二（29）和螺栓进行轴向固定，每个支撑轴承（20）均采用轴承端盖三（18）和相应的螺栓对其进行轴向固定，轴承端盖（13）通过螺栓（12）与各自的试验主轴（25）或试验主轴二（31）的端头固定。